文｜阿至
國內 eVTOL 廠商正在加速邁入產品落地和商業化的前期驗證階段。
11 月 5 日上海進博會開幕首日，eVTOL 研發制造商「INFLYNC 天翎科」首款旗艦飛行器 INFLYNC L600 的全尺寸真機正式下線，這是全球第一架全尺寸傾轉涵道翼 eVTOL。從 2023 年 10 月公司創立到首款飛行器產品下線，天翎科只用了兩年時間。
在設計構型上，L600 采用的是目前技術難度最高的傾轉翼構型，但不同于相對更 " 主流 " 的傾轉旋翼機型（多為開放螺旋槳方案），天翎科專注于傾轉涵道翼 eVTOL 的開發和制造。L600 配備了 20 個涵道風扇，組成兩幅機翼，從技術路徑和性能特點來看，傾轉涵道翼擁有垂直起降和高效巡航的核心基因，但其特殊的物理形態和氣動單元設計，讓傾轉涵道翼 eVTOL 具備低噪音的特點，更適于在城市環境中飛行。
據天翎科創始人兼 CEO 蔣彬介紹，L600 在垂直起降時只有 56 分貝，比現階段所有開放螺旋槳方案和直升機方案都要低。
在性能指標方面，據現場技術人員介紹，L600 自研飛控系統，目前采用混動增程式動力解決方案，支持單次充電多次起降，飛行器最大續航里程為 600 公里，最高巡航速度為 360 公里 / 小時，艙內設計為六座布局。用一個更形象化的例子來理解，從上海到合肥的直線距離約為 400 公里，這意味著 L600 單次補能就可以支持跨城所需續航，1.5 小時左右即可到達。
從使用場景來看，大航程也能支持城市間、城市群等更多樣化的出行需求。據介紹，未來 L600 的飛行服務價格，基本可以做到和高鐵票價相同的區間。
除了性能指標外，蔣彬也在現場公布了 L600 為服務不同使用場景所進行的內倉概念設計 " 天帆 "，包括用于醫療救援的天帆醫療型內倉、用于商務客運的天帆商務型內倉，和用于貨物運輸的天帆貨運型內倉。
簡單來說，就是可以通過不同的內倉設計，實現一機多用。
但在落地節奏方面，不同的機艙構型也需要契合公司產品的落地場景規劃。據蔣彬介紹，L600 除了要推動客運、商務、救援等不同發展路徑，從 5 到 10 年、10 年以上的長周期來看，天翎科的飛機在實現大規模運行的同時，也會面臨部分飛機的退役，而這些機型可以繼續應用于載貨場景，這也是天帆貨運構型的設計初衷。
" 我們要讓這架飛機全生命周期都在為世界服務 "，蔣彬強調。
在商業化進展方面，發布會現場，天翎科與貴陽市低空產業發展有限公司、陜西直升機股份有限公司、海南廣亞通用航空有限公司、EFI Aviation、2026 國際低空經濟博覽會分別簽訂了戰略合作，獲得近 400 架意向訂單。
加上年初官方披露的 500 架意向訂單，截至目前天翎科累計獲得國內外近千架意向訂單。
據悉，接下來 L600 將進入試飛和適航取證階段，公司預計將在 2028 年進入商業載人運行。
