近日，多家媒體發文稱：一汽集團將通過定向增發方式陸續收購零跑汽車股權，并最終成為其第一大股東，該方案已經獲批并計劃于 11 月 17 日對外官宣。針對外界傳聞，11 月 4 日零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明回應稱為 " 消息不實 "。
作為新能源汽車新勢力品牌，零跑汽車 " 被一汽收購 " 傳聞并非空穴來風。早在 2019 年零跑汽車就與一汽合作研發三電系統、2020 年一汽奔騰與零跑就智能電動汽車零部件研發 / 車型開發事宜簽署合作協議、今年 3 月雙方簽署《戰略合作諒解備忘錄》、今年 8 月也曾傳出一汽籌備收購零跑汽車 10% 股份消息。雖然此次收購傳聞被否，但并不影響雙方技術、資本層面合作，其紅旗 G117 整車聯合開發及平臺許可費技術采購項目已然成交、2026 年下半年投產的紅旗車型也將基于零跑 B10 同平臺打造。
熱點科技注意到，2025 年零跑汽車擁有 B 系列（10 萬級剛需市場主力）、C 系列（15-20 萬級）、旗艦 D 系列（高端市場，代表車型全尺寸 SUV D19）、經典車型多條在售產品線；今年 10 月共交付 70289 臺車創新勢力品牌單月記錄，1-10 月份已然交付 46.58 萬輛車型，其在國內市場占有率在 10.2% 左右；海外市場零跑汽車也有 24890 臺（1-7 月份）出口銷量。雖然創始人朱江明深陷限高傳聞，但零跑汽車資本運營、市場前景都十分良好，據悉其連續八個月蟬聯新勢力銷冠、上半年企業毛利率 14.1%，在手資金 295.8 億，基本不需要依附央企生存。
市場前景良好卻多次被 " 收購 "，熱點科技認為一方面與零跑汽車、一汽深度合作有關系，另一方面是雙方都有迫切需求。對一汽集團來說，作為傳統汽車品牌其在新能源領域表現相對滯后，2024 年乘用車品牌紅旗、奔騰售出的新能源車型不足 20 萬輛，面對國資委對汽車央企新能源考核壓力，一汽急需戰略轉型；對零跑來說雖然崛起速度喜人但若能引入一汽作為資本背景，不僅可以為后續融資、產能擴張提供便利，還能借助一汽遍布全國的銷售網絡和供應鏈資源擴大市場規模。
當然這只是旁觀者的意向，雙方若真要合作得考慮股東結構平衡、企業戰略規劃在內多重因素，或許未來某天雙方會變傳聞為事實，為新能源汽車行業發展提供新方向。
