" 數據泡沫 " 終會破滅。
這兩天，36 氪發布的一篇有關車企訂單造假的文章，指出小訂造假已經形成產業鏈，普通小訂訂單只需 5 元，火遍全網。
文章透露，如今的車圈，陷入了一種荒誕的數據內卷：你說 "72 小時破萬 "，我就說 "48 小時破 2 萬 "；你說 " 訂單超 3 萬 "，我就敢吹 " 訂單逼近 5 萬 "。
不管是傳統車企還是新勢力，推出新車時不喊一句 " 小訂破萬 "，仿佛就沒了底氣。
然而，當真實的交付數據曝光時，這場狂歡就會露出底色——上個月宣稱 " 小訂破 2 萬 " 的車型，實際月交付不足 500 臺。第三方車險數據顯示其上牌量僅 300 多臺。
為何有如此大的反差？據自媒體披露，有些廣告公司早在新車開發布會的前幾個月，就開始策劃 " 小訂過萬 " 的假數據。
甚至在造假訂單數據方面，已經催生出一條黑產鏈
而它能存在的根本原因是，車企內部扭曲的 KPI 考核。
一位曾在某新勢力負責營銷的員工透露：" 領導開會時明確說，新車上市首周小訂必須破萬，不然就是營銷失敗，團隊所有人都拿不到績效。"
為了完成任務，營銷部門對接廣告公司，再由廣告公司牽線黑產團隊。
據第三方機構測算，一家車企要造出 " 小訂 3 萬 " 的假象，僅支付給黑產團隊、廣告公司的費用就超過 100 萬，加上員工刷單補貼、經銷商鎖單返利，總成本高達兩三百萬。
不少人覺得，這無非就是車企花錢買開心，屬于自娛自樂，那就大錯特錯了。
訂單量上來，采購會增加零部件供應量，生產也會安排出產能，進行生產。但產出的新車卻沒人買，這就導致車企降價促銷，壓低利潤率，造成虧損。
所以，表面上看是人畜無害，實際上是自毀前程。
希望車企能明白，當潮水退去，留在賽道上的不會是講故事的人，而是那些踏踏實實做產品、誠誠懇懇對用戶的品牌。
