東京車展，兩年一屆。
2023 年，官方正式將其名稱改為 " 日本移動(dòng)出行展 "。
官方聲稱：這樣做的目的是以汽車界為主的盛會(huì)變身為智慧出行的交流平臺(tái)。
所以，豐田、日產(chǎn)等東道主企業(yè)自然不用多說(shuō)，都在車展上大展身手，紛紛亮相了自己的全新產(chǎn)品、全新的概念車型。
值得一提的是，我們的 " 迪王 " 比亞迪也在東京車展亮相了，還帶來(lái)了針對(duì)日本用戶的新產(chǎn)品。
下面就帶大家一起來(lái)看看，此次的東京車展，有哪些車型值得關(guān)注。
哪款日系車在華成績(jī)好？RAV4 榮放絕對(duì)有發(fā)言權(quán)。
自從它 2009 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，銷量始終位于前列，已經(jīng)收獲了超 200 萬(wàn)中國(guó)用戶的選擇。自從 2019 年 RAV4 榮放推出智能電混雙擎版以來(lái)，在當(dāng)年的市場(chǎng)份額更是提升了 1.25%。
在國(guó)內(nèi)新能源盛行的今天，RAV4 榮放依舊取得了令人佩服的成績(jī)，2025 年 9 月的銷量為 19712 臺(tái)。
言歸正傳，在此次的東京車展上，6 年未換代的 RAV4 榮放，帶來(lái)了全新的面貌。
先來(lái)看看外觀，此次的 RAV4 榮放推出了三個(gè)版本，每個(gè)版本的外觀設(shè)計(jì)都有所不同。但有一點(diǎn)相同的是，新 RAV4 榮放三個(gè)版本的外觀，都沒有了老款的圓潤(rùn)線條，用上了更硬朗的設(shè)計(jì)。
根據(jù)圖上的車型來(lái)看，最左邊的在海外名為 Woodland，翻譯成中文可以叫它林地版。可以看到它的外觀是更偏向于越野套件的風(fēng)格，因?yàn)樗闹芯W(wǎng)看起來(lái)是比較粗獷，而且頭頂還有個(gè)行李架，這些元素都有一些越野車的味道。
再來(lái)看看中間這臺(tái)，中間這臺(tái)看起來(lái)就更都市一些了，更加溫柔了一些，前臉中網(wǎng)部分是一個(gè)蜂窩形狀的進(jìn)氣格柵。相較于海外的林地版，這臺(tái)車的造型更偏向于家用，后續(xù)可能會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)。
最右邊的是 GR 版，這款車的外觀造型更加硬朗了，它的中網(wǎng)也是用上了蜂窩的形狀，還用了鋼琴烤漆點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)感十足，前機(jī)蓋運(yùn)用了錘頭鯊的設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)更加激進(jìn)。
簡(jiǎn)單看完新款 RAV4 榮放的外觀，再來(lái)看看它的動(dòng)力。據(jù)工信部所公式的信息來(lái)看，新一代的 RAV4 榮放提供三種動(dòng)力，分別為 2.0L 自然吸氣、2.0L 油電混動(dòng)以及 2.5L 的油電混動(dòng)。
至于這款新的 RAV4 榮放會(huì)不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，答案是肯定的，因?yàn)?RAV4 榮放的在華銷量一直很好，中國(guó)目前又是最大的汽車市場(chǎng)，RAV4 榮放不可能放棄在華的成績(jī)，再加上 RAV4 榮放已經(jīng) 6 年沒有換代了，那在本次的東京車展上，亮相新款車型，就是要面向中國(guó)市場(chǎng)。
值得一提的是，GR 版的大概率不會(huì)，因?yàn)樗歉咝阅馨姹荆瑖?guó)內(nèi)的 RAV4 榮放車型已經(jīng)有了精英版，如果引入的話，可能會(huì)被視為重復(fù)車型。
FJ 酷路澤
FJ 酷路澤，是一款主打越野性能的 SUV 車型。
這臺(tái)車自從 2006 年推出以來(lái)，便贏得很多越野用戶的喜愛。
但在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，它卻在慢慢凋零，直至停產(chǎn)。
在當(dāng)時(shí)，它搭載的是 4.0L 的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)不先進(jìn)，這臺(tái)車的燃油效率沒那么好，在市場(chǎng)的吸引力也在慢慢下降。
再加上這臺(tái)車的后排空間很小，座位擁擠，相比之下，一些競(jìng)品車型更具優(yōu)勢(shì)。
但在此次的東京車展，它回歸了。
但值得注意的是，他并未放棄老款 FJ 的硬派基因，整體的造型還是方盒子的元素，依舊是 C 字型的日間行車燈，前包圍也非常粗壯，中網(wǎng)中間的 TOYOTA 也很醒目，和普拉多也有些相似。
動(dòng)力方面，這臺(tái)車用的是 2.7L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 6AT 變速箱，沒有電動(dòng)化版本，所以它引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的幾率是很小的，因?yàn)槔峡畹?FJ 酷路澤并未在華取得亮眼成績(jī)，再加上它是一款以越野元素為主的車型，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者大多數(shù)偏向于家用，雖然也有越野愛好者，但他們更喜歡家用和越野同時(shí)都兼顧的車型，所以新款的 FJ 酷路澤引入國(guó)內(nèi)的幾率很小，可能會(huì)在東南亞以及日本本土售賣。
說(shuō)到卡羅拉這款車，很多朋友已經(jīng)不陌生了。
這款車自從 2004 年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，憑借著低油耗和高可靠性，迅速贏得了中國(guó)消費(fèi)者的青睞。
但在今天中國(guó)電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展下，昔日的卡羅拉，銷量也不如從前了。
于是，在這樣的輻射下，只有推出新產(chǎn)品，才能在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹。
在本次的東京車展上，新一代卡羅拉概念車和大家見面了。
正如外界所說(shuō)的那樣，" 看到卡羅拉概念車的亮相，我已經(jīng)忘了它馬路大媽的稱號(hào)了 "。
言歸正傳，此次亮相的概念車，應(yīng)該就是沖著中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)。我們簡(jiǎn)單分析，首先就是它的外觀，相較于老款，提升了許多，更加的年輕，更加的具有科技感，線條也更硬朗。并且在細(xì)節(jié)處可以看到，它是封閉式的前臉、貫穿式的燈帶，還有半隱藏式的門把手，這些元素，剛好符合當(dāng)下新能源車的設(shè)計(jì)。
至于動(dòng)力方面，雖然官方并未詳細(xì)介紹，但它應(yīng)該會(huì)有插混和純電的版本，因?yàn)樗淖笠碜影逵袀€(gè)類似于充電口的裝置，通過(guò)這些細(xì)節(jié)來(lái)分析，它應(yīng)該是要面向中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)榍懊嫖覀円擦倪^(guò)，它的成績(jī)大不如從前，但卡羅拉肯定不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，畢竟它曾經(jīng)也輝煌過(guò)，推出新產(chǎn)品，一方面是為了適應(yīng)當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境，一方面也表現(xiàn)出它在轉(zhuǎn)型之路上所亮出的底牌。
雷克薩斯 LS 概念車
雷克薩斯 LS，熟悉的朋友都知道，這是雷克薩斯轎車的名字。
但眼下，雷克薩斯要把這個(gè)名字讓給別人了。
換句話說(shuō)，現(xiàn)款的 LS，有可能是轎車的最后一代了。
我們先來(lái)看看雷克薩斯在此次東京車展亮相的 6 輪概念車— Luxury Space。
從外觀來(lái)看，它是一款 MPV 車型，前臉的造型很鋒利，線條一路平滑上揚(yáng)，直至車頂，呈現(xiàn)出極具未來(lái)的姿態(tài)。
值得一提的是，新車設(shè)計(jì)了 6 個(gè)輪子，前 2 后 4，總計(jì)三橋六輪布局，要知道的是，這種結(jié)構(gòu)通常只能在卡車上見到。更需要注意的是，這臺(tái)車的后輪明顯小于前輪，辨識(shí)度很高。
這和 2023 年小鵬亮相的匯天陸地航母有些相似，但小鵬的那款 MPV 后輪和前輪尺寸一樣，唯一不同的是，小鵬的 6 輪 MPV 后備箱是飛機(jī)的放置倉(cāng)，可以隨時(shí)平地起飛。
言歸正傳，在動(dòng)力方面，官方并未公布雷克薩斯 LS 概念車的動(dòng)力形式，但我們可以大膽猜測(cè)一下，這款車應(yīng)該會(huì)搭載純電驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)都是純電車該有的科技范和未來(lái)感，并且主要面向的市場(chǎng)就是中國(guó)。
在中國(guó)，MPV 今年來(lái)可謂是非常火爆，就比如比亞迪推出的騰勢(shì) D9，東風(fēng)嵐圖推出的嵐圖夢(mèng)想家等車型，均取得了優(yōu)異的成績(jī)；再加上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)用戶開始對(duì) MPV 車型需求增加，雷克薩斯的 LM 在華也沒取得好成績(jī)，眼下就需要一款新車型的推出來(lái)挽救一下。
但要知道的是，就算會(huì)面向中國(guó)市場(chǎng)，但離我們還很遠(yuǎn)，畢竟它是概念車，短時(shí)間見面不太可能，而且推出了價(jià)格一定是昂貴的。
豐田世極概念車
世極，是豐田體系中的獨(dú)立品牌，其定位為 " 最高端 "，遠(yuǎn)超雷克薩斯，目標(biāo)直接對(duì)接勞斯萊斯和賓利。
目前，國(guó)內(nèi)在華銷售的豐田世極售價(jià)為 198 萬(wàn)元，插混動(dòng)力，搭載 V63.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，電池容量 16kWh，CLTC 純電續(xù)航里程 70km。
在本次的東京車展上，世極的概念車正式亮相。
先來(lái)看看它的外觀設(shè)計(jì)，前臉是蜂窩形狀的進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的大燈均采用雙層式設(shè)計(jì)，車頭較長(zhǎng)，并且還是個(gè)溜背造型。
除此之外，最顯眼的是它的開門方式，均采用側(cè)向?qū)﹂_滑動(dòng)的開啟方式。
在動(dòng)力方面，官方雖然沒有具體確認(rèn)參數(shù)，但透露了會(huì)在現(xiàn)有的 5.0L V8 雙渦輪混動(dòng)的基礎(chǔ)上升級(jí)；并且還有小道消息稱，世極正與松下聯(lián)合測(cè)試固態(tài)電池原型，如果 2027 年法規(guī)允許，世極概念車將成為首批搭載車型，純電續(xù)航有望突破 800km。
至于這款車會(huì)不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，個(gè)人認(rèn)為大概率不會(huì)，參考現(xiàn)在世極的在華銷量，雖然兩者不同，但卻是一個(gè)品牌，豐田世極在華的品牌認(rèn)知度并不高，雖然是面向豪車的用戶，但在同價(jià)位里會(huì)有更好的選擇；而且官方也并未透露它日后的量產(chǎn)消息，短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如若進(jìn)入了，百萬(wàn)元起步恐怕也只是基礎(chǔ)。
日產(chǎn) Elgrand
日產(chǎn)的在華銷量，只有軒逸自己在苦苦支撐了。
并且日產(chǎn)進(jìn)華多年，自身品牌的產(chǎn)品矩陣也沒有完善齊全。
換句話說(shuō)，日產(chǎn)在華的日子過(guò)得很苦。
在此次東京車展上，日產(chǎn)亮相了一款 MPV 車型— Elgrand。
簡(jiǎn)單看下它的外觀，新車的外觀還是具有一定的商務(wù)氣息，車色為富士山朝霞，前臉中網(wǎng)部分是顆粒狀點(diǎn)陣式日行燈，配合中間可發(fā)光的 LOGO，辨識(shí)度很高。
在動(dòng)力上，新車將搭載日產(chǎn)旗下第三代 e POWER 增程動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃在 2026 年到 2027 年之間推出純電版和固態(tài)電池版車型。
種種跡象，都表明了日產(chǎn) Elgrand 是沖著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)的。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)效益蒸蒸日上，以前主導(dǎo)市場(chǎng)的別克 GL8 也開始慢慢走下坡路，逐漸被騰勢(shì) D9、嵐圖夢(mèng)想家等國(guó)產(chǎn)車型超越，日產(chǎn)本身在華的日子就不好過(guò)，而且在華銷量的車型并未有 MPV 車型，日產(chǎn)應(yīng)該是想抓住這次機(jī)會(huì)，想在中國(guó)的 MPV 市場(chǎng)里取得成果。
網(wǎng)上流傳著一句話：" 汽車的盡頭就是 MPV"。軒逸雖然銷量是處于領(lǐng)先水平，但如果要靠它自己撐起日產(chǎn)的在華效益，恐怕不是一件容易的事情，日產(chǎn)的其他車型深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，取得的成績(jī)都不是很出色。再加上日產(chǎn)在華的售賣的車型中，MPV 還是處于空白階段，所以這個(gè)時(shí)候就必須推出新產(chǎn)品，更符合中國(guó)市場(chǎng)的車型，才能有生存下去的機(jī)會(huì)。
日產(chǎn) N7
網(wǎng)上都在說(shuō)：" 東風(fēng)日產(chǎn)做了最對(duì)的一件事，就是造了日產(chǎn) N7 這款車。"
這款車的價(jià)格 11.99 萬(wàn)起，車長(zhǎng)超 4 米 9，純電續(xù)航最高可達(dá) 625km。
放在以前，凡是合資品牌造的新能源車，都放不下自身的品牌光環(huán)，甚至連指導(dǎo)價(jià)都沒有。
但現(xiàn)在，時(shí)代已經(jīng)變了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常激烈，反觀東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)做法值得點(diǎn)贊。
言歸正傳，東京車展上，東風(fēng)日產(chǎn) N7 也亮相展臺(tái)了。
對(duì)于這臺(tái)車，國(guó)內(nèi)朋友都很熟悉了，因?yàn)樗鞘卓钤谥袊?guó)開發(fā)的合資車，從某種意義上來(lái)說(shuō)，日產(chǎn) N7 也算是半個(gè)國(guó)產(chǎn)車了。
雖然它用的是日產(chǎn)的技術(shù)和平臺(tái)開發(fā)，但其零部件使用了國(guó)產(chǎn)的零部件，比如欣旺達(dá)的磷酸鐵鋰電池和東風(fēng)汽車生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
而它此次亮相在東京車展，也表明了其返銷日本的動(dòng)作，其原因是日產(chǎn) N7 在華交出了一份優(yōu)異的成績(jī)。
日產(chǎn) N7 自從 2025 年 4 月 27 日上市以來(lái)，銷量逐漸增長(zhǎng)，8 月份甚至賣到了 10148 臺(tái)，但在 9 月又下跌至 6410 臺(tái)，雖然 9 月的成績(jī)下跌了不少，但也證明了它是有真實(shí)力的；而且東風(fēng)日產(chǎn)高層曾透露道：" 日產(chǎn) N7 的銷量和成績(jī)超乎了我們的預(yù)期 "。
所以此次亮相東京車展就是在為日后進(jìn)入日本市場(chǎng)做鋪墊，作為純電車，日產(chǎn) N7 的智能化和性價(jià)比具有一定的優(yōu)勢(shì)，返銷日本，也能讓日產(chǎn)在日后的布局戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的資源分配。
日產(chǎn) Z Nismo
10 月 17 日晚，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦了一場(chǎng)名為 " 日產(chǎn)中國(guó) 40 周年品牌之夜 " 的發(fā)布會(huì)。
在此次發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)官方宣布：" 日產(chǎn) Z Nismo 將于 2026 年引入中國(guó)市場(chǎng) "。
那在此次的東京車展上，這臺(tái)車也亮相了。
簡(jiǎn)單看下這臺(tái)車的外觀，車頭比較長(zhǎng)，也比較低趴，中網(wǎng)更加扁平，大燈的形狀像瓜子，看起來(lái)很犀利。
動(dòng)力方面，這臺(tái)車搭載的是 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 6AT 手動(dòng)變速箱。
這臺(tái)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)主要面向的是那些喜歡玩車的用戶，在國(guó)內(nèi)，有部分人買車的目的是代步，能遮風(fēng)擋雨；而有的消費(fèi)者買車是用來(lái)陪伴自己，就比如我們常見的有賽車節(jié)的活動(dòng)，這些用戶喜歡在賽道上感受車輛所帶來(lái)的激情，而日產(chǎn) Z Nismo 所搭載的動(dòng)力恰好能滿足這些用戶的需求，再加上它的造型屬于跑車的一種，所以它面向的是那些喜歡賽道基因的用戶。
雖然日產(chǎn) Z Nismo 走的不是大眾路線，但這并不能表明他進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就能取得好成績(jī)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)喜歡賽車的用戶并不占多數(shù)，而且日產(chǎn) Z Nismo 作為進(jìn)口車型，定價(jià)也是個(gè)難題，我們也可以期待一下它上市之后的定價(jià)和后續(xù)在市場(chǎng)的表現(xiàn)。
比亞迪 K-EV BYD RACCO
比亞迪，作為帶動(dòng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的車企，也在此次的東京車展亮相了自己的全新產(chǎn)品。
在國(guó)內(nèi)這么多家新能源車企中，比亞迪是第一個(gè)舉起 " 反攻合資車 " 大旗的車企。
在過(guò)去的兩年里，比亞迪的銷量一直是領(lǐng)先的地位，外界都稱比亞迪為 " 迪王 "。
但，實(shí)力超強(qiáng)的 " 迪王 "，好像并不滿足，甚至要把產(chǎn)品擴(kuò)展到海外去。
在本次東京車展上，比亞迪推出了針對(duì)日本用戶的車型——— K-EV BYD RACCO（中文名為海獺）。
去過(guò)日本旅游的朋友都清楚，這種方盒子造型的小車在日本非常受歡迎，所以比亞迪推出的這款車型，也是方盒子的造型。
四扇小門，后排采用的是側(cè)滑門，雖然看著小，但是標(biāo)準(zhǔn)的 K-Car 的身材能舒舒服服地坐滿 4 個(gè)人。
據(jù)悉，新車將采用前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，配備磷酸鐵鋰電池，在電池容量方面，新車將搭載 20kWh 的電池組，WLTC 純電續(xù)航達(dá) 180km，支持 100kW 的充電功率，新車將在明年夏天在日本上市。
比亞迪的這波操作，打的就是日本本土銷量最好的電動(dòng)車型——日產(chǎn)櫻花。
據(jù)悉，日產(chǎn)櫻花配備的同樣是 20kWh 的電池、純電續(xù)航 180km，但它的價(jià)格折合成人民幣后為 16 萬(wàn)元，要知道，我們國(guó)產(chǎn)的純電小車價(jià)格都平均在 5 萬(wàn) -6 萬(wàn)元。比亞迪的這番操作，幾乎可以說(shuō)是正面硬剛，要知道，比亞迪的定價(jià)一直都是在合理的范圍內(nèi)，不然怎么可能在國(guó)內(nèi)能賣得好，雖然出口國(guó)外，考慮到各種稅收費(fèi)用，可能會(huì)賣得貴一些，但以比亞迪的個(gè)性，肯定是不會(huì)賣到折合人民幣 16 萬(wàn)元的價(jià)格。
總之，讓我們期待一下明年夏天海獺上市日本市場(chǎng)后的表現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)
東京車展，本來(lái)是日系車亮相自己的新產(chǎn)品、新技術(shù)。
但此次的車展看起來(lái)好像是日系車要反攻中國(guó)市場(chǎng)了，畢竟他們的車型曾經(jīng)在中國(guó)的銷量一直位于前列。
但在近年來(lái)，合資車在中國(guó)的成績(jī)下滑嚴(yán)重，今非昔比。
此次的東京車展，豐田、日產(chǎn)等車企都亮出了自己的底牌，紛紛推出符合中國(guó)市場(chǎng)的車型。
這也表現(xiàn)出日系車承認(rèn)，在電動(dòng)化領(lǐng)域上，中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)領(lǐng)先。
日系車想從中撈好處，恐怕還面臨著不小的挑戰(zhàn)。
能不能打贏這場(chǎng)翻身仗，就要看日系品牌后續(xù)推出的車型，有沒有合理的定價(jià)和更先進(jìn)的技術(shù)了。
