當高級輔助駕駛在新能源車領域內卷到一定程度，染指純燃油車領域也就 " 在所難免 "，畢竟人類的進步一定程度上也是得益于想方設法琢磨怎么能更懶更省事兒。不過，想要實現更豐富的輔助駕駛功能，其在純燃油車上的難度卻遠高于新能源車，畢竟燃油車的動力系統更復雜，要協同控制的部件遠比新能源車更多。
對于奇瑞這個 " 理工男 " 而言，知難而上是刻在基因里的態度，最近剛上市的瑞虎 9X 就是這樣一款初顯成效的產品，雖說還達不到遙遙領先的水準，但邁出了第一步，后面的路就一定會越走越寬。
先說一下瑞虎 9X 的定位，雖然都叫瑞虎 9 ，但其與瑞虎 9 和瑞虎 9 CD-M 卻并非同一款車，瑞虎 9X 的尺寸要稍微小一點，造型上也有所區別。把它理解為瑞虎 8L 的升級款其實更準確。
瑞虎 9X 領航版（非本次試駕車型，本次試駕的是中配尊貴版）搭載的是獵鷹 500 級別的輔助駕駛方案，是基于光學攝像頭 + 毫米波雷達 + 超聲波雷達所組成的融合感知方案，可以實現高速領航、自動泊車、城區記憶領航、記憶泊車、遙控泊車等（部分功能需年底 OTA 后開通）。
尺寸上，瑞虎 9X 的長 / 寬 / 高 / 軸距分別為 4817/1930/1741/2770mm，默認是 5 座版本，您也可以選裝 7 座版，差價 4000 元（高配領航版為 6000 元）。從我們拿到的這臺 5 座版實際體驗來看，其乘坐空間和行李空間都很充裕，如果您對 7 座有需求的話，建議您帶家人實地體驗過后再做決定。
瑞虎 9X 的后視鏡安裝于車門上，給后視鏡和 A 柱之間留下了一個縫隙，減少了駕駛員的盲區，這點必須給好評。前排側窗和前風擋提供了雙層隔音玻璃，提供了更好的隔音表現，這個咱們后面動態體驗的部分細說。
瑞虎 9X 的車尾造型相比車頭要明顯簡約化，大氣感和寬闊感都不錯。另外，其整體略微向前俯沖的姿態和平整的車底布局也給了這款車較高的離地間隙，再加上其 18 度的接近角和 19 度的離去角，讓這款車在面對一些非鋪裝路面的時候能更加從容，不用太過擔心傷到底盤。
如果要問我奇瑞家族最引以為傲的是什么，這個 " 終身質保 " 的徽章一定是讓我最快聯想到的答案。畢竟敢給用戶承諾終身質保的品牌，無論國內外都是少之又少。只不過我始終覺得這個徽章應該放在車子的右后才能讓更多人看見，或者干脆一邊貼一個也行。
5 座版本的瑞虎 9X 擁有最大 2065 升的儲物容積，只是后座放倒后還是有一點前高后低的狀態，儲物無所謂，要是露營的話，您得親自試試帶點兒坡度的情況下您能否睡得著。當然，常規的狀態下，這個后備箱也已經足夠大了，況且地板下方還有個巨大的暗格，能塞不少東西。
瑞虎 9X（領航版）的自動泊車除了常規的橫向和縱向車位之外，也支持魚骨和反魚骨車位，例如圖片里的就是難度最高的反魚骨車位，當車輛識別后，您還可以選擇車頭向內或者向外。這個情況對于老司機來說沒難度，但新手面對這樣的車位，還不如讓車自己去停好。而從我們的實際體驗來看，瑞虎 9X 的整個泊車過程相對比較保守，并不會把犄角旮旯的空間都用盡，調整的次數和時間都相對多一些，車主們按需使用就好，畢竟這還是個低成本的輔助方案。
瑞虎 9X 的車內依舊是簡約風格，儀表臺層次分明，中間的木紋飾板以及大面積的軟質包覆都很好的提升了檔次感，尤其是這個雙拼色的方向盤，手感不錯，高級感也很好。中控屏為 15.6 英寸，分辨率更是達到了 2.5K（2560*1440）級別，顯示效果很細膩。
值得一提的是，領航版車型使用的算力更高，速度更快的驍龍 8255 芯片，無論是使用車載的原生應用還是第三方 APP，都能提供流暢的操作回饋，這在燃油車中也是十分難得的，就如同奇瑞所宣傳的那樣，油電同智。
前排座椅的通風、加熱和按摩功能并非高配采有，中配車型也一樣可以享受到，這一點上，奇瑞做的確實比較厚道。尤其是這個 10 點按摩，不僅力道足夠，變換的方式也有多種，真的是緩解身體疲勞的好搭子。
當然，更舒服的還有這個帶腿托和一鍵放倒的副駕女王座椅，這可絕對是討好家里女主人的利器，給他一個舒適的旅程絕對是提升家庭幸福感的捷徑。當然，如果您有在車上休息（例如午休，等娃下課）的需求，有這樣一個讓人舒躺的座椅也一定是讓您愛不釋手的好配置。但是需要強調的是，瑞虎 9X 的前排座椅明顯比后排座椅的填充物要硬一些，好處是提供了更好的身體支撐，但也更挑剔您的坐姿，要多調整才能找到更適合自己的角度。
瑞虎 9X 的前排儲物空間算是比較豐富的，畢竟懷擋設計本身就能節省一定的空間。所以除了中控臺下面的儲物格之外，中控臺上方本身也能同時容納兩個水杯和兩臺手機，只不過無線充電面板只有一個，另外那臺想要充電，就得用 USB 接口或者 12V 電源接口轉接了。
后排座椅（尤其是坐墊）的柔軟程度真的堪比沙發，再加上比較低的臀點高度和足夠的腿部支撐，坐在后排的舒適性也絲毫不差，非要挑點兒毛病的話，后排座椅靠背的角度調節范圍有點兒小，不能實現半躺的姿勢，這算是個美中不足吧。當然，純平的后排過道還是非常有好的，橫向平移容易得多。
如果后排只坐 2 個人的話，放下中央扶手后能讓人坐得更愜意，扶手懸置高度相對較高，對大部分成年乘客都能提供很好的支撐。另外，后排出風口的高度也比較高，基本上不會沖著乘客的膝蓋吹，也是比較人性化的設計。
瑞虎 9X 的整體駕駛感受是比較讓人滿意的，尤其是充足的動力能給人很強的信心。這臺車使用的 2.0T 發動機可以發出最大 254 馬力的動力，最大扭矩也有足足 390 牛 · 米，這個參數放在市售的 2.0T 發動機里，也絕對是第一梯隊的水平。
這臺發動機屬于那種出力時刻偏晚的標定，要 1750rpm 的時候才能達到最大扭矩，所以前面的扭矩爬坡階段會顯得有些不夠用，這時候就會讓駕駛員不自覺的加深油門踩踏的深度，尤其是 1 擋起步的階段，發動機轉速爬升快，車身從靜止到移動也有一定的延遲，所以這就造成了淺踩油門覺得力度不夠，再加深度又踩過頭了，需要深踩之后再稍微退回來一點，屬于是有點兒小脾氣，需要點兒小技巧的狀況。
升到 2 擋之后，一切就變得順滑多了，你只管踩油門，剩下的就交給發動機和這臺 8AT 變速箱了。說到這臺變速箱，這基本上是唯一的自主橫置 8AT 變速箱了，整體表現可以說是與國外品牌不相上下，而且這臺變速箱還能支持四驅系統（部分車型可選裝）。升擋和降擋速度也都表現不錯，急加速的降擋基本上不會讓人覺得肉，摸習慣它的脾氣和節奏，這臺車能讓你開的挺過癮（當然，安全第一）。
轉向的手感挺扎實，雖然低速的時候稍微有一點沉重，但也不是那種讓人覺得不爽的沉，只是在車位里大幅度原地大方向的時候，會讓人想要再輕一點。當然，當車速上去之后，它幾乎沒有虛位和扎實的反饋力度就會給駕駛員帶來十足的安全感。
懸架的表現只能說是中規中矩，低速過減速坎的時候，沖擊感會比較明顯，最主觀的感受是硬，需要把車速控制在非常低的范圍才能感覺沒那么強烈。另一個相對不滿意的場景是高速過彎時，例如切換高速時的長彎匝道，這時候較大的側向加速度會讓車身有比較明顯的橫向外擺的感覺，會讓人覺得有些缺乏側向支撐，如果能裝上瑞虎 9 的 CDC 減震器，主動改變阻尼的力度，這車的操控感能明顯提升一大截。
最后說說隔音表現，別看瑞虎 9X 是個大塊頭的 SUV，其整體的風噪、路噪還有發動機的工作噪音其實都不算大，沒有一個特別突出的方面，整體都被抑制在比較低的水平。弱點還是和大多數車型一樣，后備箱以及尾門處在高速時的漏音相對大一點，但也只是一點而已，如果你在用車載揚聲器聽歌，那么這個漏音就會基本上被掩蓋掉了。
對于購車預算在 15 萬元上下且只想購買燃油 SUV 的用戶而言，這臺升級了高級輔助駕駛的瑞虎 9X 可以說是一款幾乎沒有什么短板的全能車型了，常規的動力、空間、舒適、便捷方面都已經是第一梯隊的水平，這次又升級了算力更好的車機芯片以及更強大的輔助駕駛能力，算是把傳統燃油車的不足給補足了，綜合性價比提升了一大截。最后還要提醒您一點，瑞虎 9X 的三款車型里只有高配的領航版才有高速 NOA 和 8255 芯片，有剛需的話，只有這個版本才符合要求。
更多原創熱點汽車資訊可關注 58 汽車微信號：wubache
