繼中國(guó)車企加速出海布局全球市場(chǎng)之后，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖服務(wù)商高德地圖也邁出關(guān)鍵一步。11 月 3 日，阿里巴巴旗下高德地圖正式宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng)，并發(fā)布高德 AutoSDK 國(guó)際版，這家深耕中國(guó)市場(chǎng)十余年的圖商首次系統(tǒng)性地走向全球化。
高德汽車事業(yè)中心總經(jīng)理江睿表示：" 車企都需要一張地圖，這是行業(yè)共識(shí)。" 高德將依托在國(guó)內(nèi)服務(wù)超 40 家車企、100 多個(gè)品牌的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及 200 余個(gè)并行交付項(xiàng)目的工程化能力，助力中國(guó)智能汽車在全球落地生根。
值得注意的是，此次出海的背后，是高德地圖歷經(jīng)漫長(zhǎng)寒冬后的戰(zhàn)略反攻。
自 2014 年被阿里巴巴收購(gòu)以來(lái)，高德持續(xù)投入大量資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與生態(tài)建設(shè)，尤其在高精地圖、智能駕駛等領(lǐng)域深度布局。然而，作為典型的輕資產(chǎn)但重投入行業(yè)，高德在過(guò)去十年間始終處于連續(xù)虧損狀態(tài)，即便擁有高達(dá) 8 億月活躍用戶的龐大基數(shù)，也未能實(shí)現(xiàn)盈利。
這一局面直到 2025 年才迎來(lái)轉(zhuǎn)折。在今年 2 月公布的阿里 2025 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，阿里高管透露，高德地圖首次實(shí)現(xiàn)盈利，為公司后續(xù)的戰(zhàn)略拓展提供了堅(jiān)實(shí)的資金保障和信心支撐。
然而出海之路并非坦途。當(dāng)前，整個(gè)地圖行業(yè)的生存環(huán)境正經(jīng)歷深刻變革。
近年來(lái)，隨著智能駕駛技術(shù)發(fā)展，越來(lái)越多車企選擇擺脫對(duì)高精地圖的依賴，轉(zhuǎn)向無(wú)圖或輕圖方案。特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)等頭部新勢(shì)力紛紛宣布停用高精地圖，轉(zhuǎn)而依靠純視覺(jué) +BEV 感知 + 自動(dòng)標(biāo)注的技術(shù)路徑。
這一趨勢(shì)使得曾被視為自動(dòng)駕駛標(biāo)配的圖商地位急劇下滑。曾經(jīng)炙手可熱的高精地圖業(yè)務(wù)迅速降溫，圖商們面臨訂單減少、增長(zhǎng)乏力、研發(fā)投入難以回收的困境。
在此背景下，出海成為圖商尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要方向。此前，四維圖新早在 2011 年便通過(guò)并購(gòu)方式試水海外；百度也為特斯拉 FSD 提供國(guó)內(nèi)高精地圖服務(wù)；荷蘭 TomTom 則反向進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)本土玩家正面競(jìng)爭(zhēng)。
相較之下，高德雖起步稍晚，但憑借在國(guó)內(nèi)車載導(dǎo)航領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和技術(shù)沉淀，此次出海更具體系化和規(guī)模化特征。
面對(duì) Google Maps、Apple Maps、Garmin 以及 HERE Technologies 等國(guó)際巨頭的壟斷格局，高德并未采取激進(jìn)的獨(dú)立開(kāi)拓策略，而是選擇了更為務(wù)實(shí)的搭便車式出海，即優(yōu)先服務(wù)已經(jīng)揚(yáng)帆出海的中國(guó)車企。
數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-9 月，我國(guó)汽車整車出口量達(dá) 495 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.8%，其中新能源汽車出口達(dá) 175.8 萬(wàn)輛，同比暴漲 89.4%。伴隨中國(guó)汽車加速走向世界，其智能化需求也隨之延伸至海外。
高德敏銳捕捉到這一趨勢(shì)，提出 " 立足中國(guó)，服務(wù)全球 " 的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)將 AutoSDK 預(yù)裝在中國(guó)品牌車型上，隨車出海后再進(jìn)行本地化適配，大幅降低單獨(dú)開(kāi)拓海外車企客戶的成本與風(fēng)險(xiǎn)。
此外，高德已與全球知名位置服務(wù)公司 HERE Technologies 達(dá)成戰(zhàn)略合作，確保海外地圖數(shù)據(jù)的權(quán)威性與合規(guī)性。同時(shí)，公司在歐盟、東南亞設(shè)立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)主體，并在德國(guó)、新加坡建立數(shù)據(jù)中心，強(qiáng)化本地服務(wù)能力。
盡管路徑清晰，但高德仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，各國(guó)地理數(shù)據(jù)政策嚴(yán)格，如歐盟 GDPR、中東數(shù)據(jù)主權(quán)法規(guī)等，均對(duì)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)與使用提出極高要求；另一方面，不同地區(qū)的道路結(jié)構(gòu)、交通規(guī)則、用戶習(xí)慣差異巨大，極易造成水土不服。
更關(guān)鍵的是，在自動(dòng)駕駛逐漸去地圖化的全球趨勢(shì)下，高德所擅長(zhǎng)的地圖渲染、高精定位等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是否仍具競(jìng)爭(zhēng)力，仍有待驗(yàn)證。
可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)圖商的價(jià)值或?qū)奶峁╈o態(tài)地圖轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)服務(wù) + 工程賦能。誰(shuí)能在快速迭代、低成本交付、跨區(qū)域協(xié)同方面建立壁壘，誰(shuí)才能真正站穩(wěn)腳跟。
從連續(xù)十年虧損到如今盈利出海，高德地圖走過(guò)了漫長(zhǎng)的蟄伏期。站在新的起點(diǎn)，它不再只是中國(guó)的出行助手，更試圖成為全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的幕后推手。但前方風(fēng)高浪急，能否真正破局，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。
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