我們知道，國六車分 " 國六 A" 和 " 國六 B"。而很少有人知道，我們給車加的汽油，其實其實也一樣，是有所謂 "A、B" 之分的。具體來說就是：國六 A 標準汽油，和國六 B 標準汽油。官方代號分別為：" 國 VI（A）" 和 " 國 VI（B）"。
目前中國境內早已普及 " 國 VI（B）標準汽油 "。那么很多車友對這個概念依然不太清晰。經常性把乙醇汽油，和國六混淆概念。因此今天思考許久后，決定來一次科普。圍繞大家關心的幾個話題，一個一個過。
車友們一大堆問題廣大網友關心的問題主要集中在以下幾點：" 國六 B 汽油 " 耐燒么？" 國六 B 汽油 " 是否就是乙醇汽油？" 國六 B 汽油 " 價格會不會很貴？" 國六 B 汽油 " 對車好么？積碳問題會更嚴重么？……接下來就來詳解 " 國六 B 汽油 "！
相比于 " 國六 A 汽油 "，" 國六 B 汽油 " 在苯含量、硫含量、含氧量、錳含量等方面都沒變化，甚至芳烴含量的要求也沒任何變化，唯獨在烯烴含量的要求更嚴厲了。原先 " 國六 A 汽油 " 要求烯烴含量不高于 18%；而到了 " 國六 B 汽油 " 則要求控制在 15% 以內。
那么烯烴含量的降低，對汽油來說影響是什么？為什么車主普遍反應 " 國六 B 汽油 " 不耐燒？" 國六 B 汽油 " 里到底含不含乙醇？——接著往下看！
" 國六 B 汽油 " 相比之前的" 國六 A 汽油 "：烯烴含量更低
首先是關于烯烴問題的：烯烴一直都是汽油辛烷值的主要貢獻者，可以說烯烴含量越高的汽油，天生標號就容易做高。但烯烴本身極易被氧化生成膠體。這對于如今很普及的直噴發動機來說簡直是噩夢：噴油嘴堵塞、油路膠質沉淀。對于老式歧管噴射發動機來說，容易誘發進氣門積碳問題。
所以雖然 " 國六 A 汽油 " 的烯烴含量要求已經很低（18% 以內），但到了 " 國六 B 汽油 " 時代，再次被要求降的更低，降到了 15% 以內。——烯烴變少了，汽油更 " 清潔 " 了，更不容易積碳了。但卻也帶來了一些新問題。
" 國六 B 汽油 "MTBE 含量更高？MTBE 是什么？有什么用？
比如：烯烴含量低了，汽油總的辛烷值就降低了，需要懟更多的辛烷值添加劑進去，才能維持原有標號。國內常用的辛烷值添加劑是甲基叔丁基醚（MTBE），它除了能提高汽油辛烷值外，還能提升汽油含氧量，甚至有促進加快燃燒的作用，保證燃燒充分，對尾氣的清潔大有好處。
" 國六 B 汽油 " 對烯烴的含量限制更嚴厲了，那么勢必 MTBE 的用量就得上去了。這樣會不會導致汽油 " 不耐燒 " 呢？——因為 MTBE 本身的熱值是遠低于汽油的。為此我們查閱了權威機構的理論和實驗數據。
中石油、中石化，以及《科普中國》都有相同的闡述：雖然 MTBE 的熱值較低，但試驗表明，使用含 10%-MTBE 的汽油可降低 7% 的油耗，并顯著降低 CO 含量（燃燒更充分了），特別是致癌的多環芳烴（PAHs）排放大幅度降低。MTBE 比例 13% 以內時，對汽油基本不產生負面影響。
" 國六 B 汽油 " 是 " 乙醇汽油 " 么？當然不是！" 乙醇汽油 " 會擴大試點么？
國內汽油中的 MTBE 含量通常控制在 3%~10% 之間，常規來說大多在 5% 左右。從 " 國六 A" 到 " 國六 B"，MTBE 含量上調基本是常識，上面講到的，MTBE 含量實際運用時往往也是有上限的，所以不可能無限制的往汽油里倒。
那怎么辦？很多網友就想到了 " 乙醇 "（工業酒精）。畢竟乙醇本身就是一種辛烷值很高的物質，兌入汽油里本身就可以當作辛烷值添加劑使用。加上乙醇氧含量極高，所以加入乙醇的汽油，甚至可以不用 MTBE ——那就是 " 乙醇汽油 "。
根據過去幾年的試點，乙醇汽油并非如預期的環境友好，并且也不能有效控制陳化糧的消化。反而還帶來了戰略層面的新問題，所以后來國家就暫緩推廣乙醇汽油了。——所以今后，乙醇汽油試點地區，也不太可能擴大（某些省份的車友可以放心了）。
" 國六 B 汽油 " 和國外汽油的差距？看烷基化油的用量！
為了應對 " 國六 B" 汽油的需要，目前國內中石油、中石化、中海油下屬煉廠，都開始試點增產烷基化油了。烷基化油辛烷值高，而且不含硫、苯、芳烴、烯烴的飽和烴，是調和高標號汽油的主要組分之一。汽油里兌入烷基化油后，也減少了對 MTBE 的依賴，所以在國外很流行。
西歐、北歐各國，汽油里的烷基化油含量在 6%～7%，美國就更高了，直接翻倍。而中國汽油里，烷基化油含量只有 0.2% 左右，高一點的能到 0.5%，但眼下烷基化油的產量逐年上調，很大程度上，就是為了 " 國六 B 汽油 " 配套的。
更要命的是烷基化油的成分主要就是高濃度的異辛烷！本身熱值高于汽油，所以添加到汽油里，對熱值只有好的影響！所以 " 國六 B 汽油 " 對車一定是更好的，這一點毋庸置疑！
