據德國《Automobilwoche》近日報道，Stellantis 集團正計劃將中國制造的零跑 B10 納入其歐洲產品線，并以 Stellantis 集團旗下的歐寶品牌身份推出。
對此，《每日經濟新聞》記者分別向 Stellantis 集團和零跑汽車方面求證。截至發稿，Stellantis 集團方面表示 " 不予置評 "，零跑汽車方面則未對此事進行回應。
歐寶已撤回全面電動化目標
盡管上述消息未能得到官方確認，但當前業內的共識是，受純電動車售價較高、配套設施不完善等因素影響，歐寶等企業在歐洲單獨推進電動車轉型的成本較大。
今年 8 月 26 日，歐寶宣布撤回其 2028 年全面電動化的目標。歐寶方面表示，若市場有需求，其將繼續堅持現行的 " 多能源 " 戰略，即每款車型都提供純電、插混、輕混及燃油發動機等不同動力版本。
除市場原因外，歐寶母公司 Stellantis 集團也很難為其提供研發支持。就電動化進程而言，Stellantis 集團的轉型稍顯滯后，旗下電動車銷量占比不高。而 Stellantis 集團正計劃深度依賴中國技術重塑全球競爭力，例如與東風汽車深化合作，打造電動車等。
在此背景下，業內人士認為，把零跑車型直接 " 換標 " 收進歐寶產品序列，是 Stellantis 集團為歐寶電動化 " 補課 " 最省事、最快速的途徑。實際上，五菱等品牌也曾在海外市場換標進行銷售，并取得了不錯的銷量。
另值得一提的是，作為 Stellantis 集團部分持股的中國電動車企，零跑汽車在去年 9 月登陸德國、法國、意大利等歐洲市場。在這之后，《法蘭克福匯報》刊發《歐寶應該多向中國人學一學》的文章，探討了 Stellantis 集團內新鮮血液到來后可能出現的 " 鯰魚效應 "。
針對 Stellantis 集團擬將零跑 B10 掛上歐寶車標在歐銷售一事，上述德國媒體報道稱，歐寶的具體改款方案或為在零跑 B10 的基礎上加入品牌元素，例如閃電徽標、Vizor 格柵和 Compass 燈組，其余車身部分預計變化不大。
B10 將在歐洲進行本地化生產
根據公開資料，零跑 B10 于去年亮相，定位緊湊型 SUV，提供純電和增程兩種動力形式。這款車型基于 LEAP 3.5 平臺打造，車內配備智能座艙與完整的駕駛輔助系統。目前，零跑 B10 已在歐洲市場進行銷售，不過仍為進口車型，且尚未有增程版本。
今年 8 月 28 日，零跑汽車與 Stellantis 集團正式確認，將在西班牙薩拉戈薩工廠設立歐洲制造基地。該工廠是 Stellantis 在西班牙的核心整車制造基地，擁有 43 年的造車歷史和年產 30 萬輛的生產能力。根據規劃，工廠改造完成后，將于 2026 年第三季度啟動生產，而首款投產車型正是零跑 B10。
在歐洲市場，零跑 B10 的起售價為 2.99 萬歐元（約合人民幣 24.73 萬元），若實現本地化生產，其價格有望進一步下探。相比之下，同為緊湊級純電 SUV 的歐寶 Frontera 在當地的起售價為 2.899 萬歐元（約合人民幣 23.96 萬元），可能高于未來將進行本地化生產的零跑 B10。這或也是歐寶選擇引入零跑 B10 的原因之一。
對零跑而言，這樣的方式有利于其布局海外市場。與其他車企出海有所不同的是，零跑借助 Stellantis 集團走向其他市場，雙方也組建了合資公司——零跑國際。光大證券研報認為，頭部自主新能源車企仍具備優勢，建廠、合作、品牌收購，或部分規避政策風險。
此外，有觀點認為，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度占領市場。根據官方資料，借助 Stellantis 集團成熟的資源體系，零跑已完成在全球超 30 個國家和地區的業務布局，銷售和服務網點突破 1700 家。
得益于海外市場的快速布局，今年 1~8 月，零跑汽車在海外市場累計交付新車超 3 萬輛，居中國新勢力品牌榜首，并且在德國、法國、意大利、西班牙等市場也位居前列。根據零跑汽車公布的信息，其今年海外銷量目標為 5 萬 ~8 萬輛。
每日經濟新聞
