9 月 17 日，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超發(fā)表了 2025 年《施政報(bào)告》，多次強(qiáng)調(diào)人工智能的戰(zhàn)略地位，并明確提出，將加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛在香港實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、規(guī)?；l(fā)展，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)營(yíng)運(yùn)。
香港特首如此態(tài)度鮮明的積極表態(tài)，也瞬間點(diǎn)燃了港股市場(chǎng)情緒，國(guó)內(nèi)多家科技巨頭港股迎來(lái)密集上揚(yáng)。
其中，在香港地區(qū)無(wú)人駕駛屢獲重大業(yè)務(wù)突破的百度，借此，港股市場(chǎng)也迎來(lái)了大爆發(fā)，當(dāng)日收盤股價(jià)暴漲 16% 來(lái)到 131.4 港元，總市值逼近 4000 億港元。與此同時(shí)，前一日百度美股大漲近 8%，創(chuàng) 2023 年 10 月以來(lái)新高。年初至今，百度港股股價(jià)累計(jì)上漲超 60%。
高漲的市場(chǎng)情緒是對(duì)利好消息的一次即時(shí)響應(yīng)，也讓百度成為此次港股市場(chǎng)一片飄紅最大贏家?？蓮母顚用鎭?lái)看，這也是對(duì)今年來(lái)百度集團(tuán)重拾戰(zhàn)斗精神、創(chuàng)新業(yè)務(wù)取得多次重大突破的極大肯定。
當(dāng)下，百度第三增長(zhǎng)曲線的蘿卜快跑，半年內(nèi)已在香港地區(qū)三度擴(kuò)區(qū)，測(cè)試地形愈發(fā)復(fù)雜，足以彰顯出百度無(wú)人駕駛在安全性、可靠性、普適性上取得了持續(xù)進(jìn)步。
并且，香港此次對(duì)無(wú)人駕駛再一次政策 " 松綁 "，或許僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。
2025 年，隨著人工智能商業(yè)應(yīng)用落地迎來(lái)集中爆發(fā)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)焦灼展開(kāi)：此時(shí)，包括香港在內(nèi)，全球更多地區(qū)對(duì)無(wú)人駕駛顯現(xiàn)出更加包容的態(tài)度與政策鼓勵(lì)，也將帶給包括蘿卜快跑、谷歌旗下 Waymo、特斯拉等在內(nèi)的全球無(wú)人駕駛頭部公司在全球角逐比拼時(shí)，一個(gè)更加廣闊的舞臺(tái)。
一、香港為何頻頻 " 點(diǎn)名 " 百度？
9 月 17 日，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超在施政報(bào)告中明確表示，特區(qū)政府去年已為自動(dòng)車建立規(guī)管框架。
李家超還談到，今年會(huì)批出三個(gè)區(qū)域作測(cè)試，以自動(dòng)車跨區(qū)行走和接駁其他交通工具為目標(biāo)，加速自動(dòng)駕駛在香港無(wú)人化、規(guī)?；l(fā)展，盡快達(dá)致商業(yè)營(yíng)運(yùn)，推動(dòng)業(yè)界以香港平臺(tái)開(kāi)拓海外尤其右舵車市場(chǎng)。
來(lái)自香港政府明確的政策利好，也直接引發(fā)了百度同日港股市場(chǎng)股價(jià)爆發(fā)：市場(chǎng)信心的重拾，其中一個(gè)很大原因，就在于百度蘿卜快跑在香港地區(qū)頻傳捷報(bào)，多次受到當(dāng)?shù)馗邔痈叨瓤隙ā?/p>
時(shí)間回到一個(gè)月前的 8 月 15 日。
彼時(shí)，香港特首李家超，就與百度創(chuàng)始人李彥宏一行密切會(huì)談，就 AI 發(fā)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)在香港的應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)落地等工作，進(jìn)行了深入交流——得到香港特首的肯定與支持，也讓蘿卜快跑迅速登上香港各大媒體版面，引發(fā)當(dāng)?shù)責(zé)嶙h。
值得注意的是，此前一天的 8 月 14 日，蘿卜快跑已獲批在香港島南區(qū)指定路段進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛道路測(cè)試。實(shí)際上，最近半年來(lái)，蘿卜快跑在香港實(shí)現(xiàn)了三度擴(kuò)區(qū)，其測(cè)試范圍從最初機(jī)場(chǎng)周邊，后續(xù)由點(diǎn)及面，逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域、東涌城市生活圈，直到 8 月中旬，則深入地勢(shì)復(fù)雜、道路情況更加多變的香港島南區(qū)。
從這點(diǎn)上說(shuō)，伴隨蘿卜快跑在香港地區(qū)測(cè)試的深入，測(cè)試地形從簡(jiǎn)單一步步走向復(fù)雜，正將無(wú)人駕駛在香港運(yùn)行推上了一個(gè)全新的高度。
某種程度上，也意味著無(wú)人駕駛在香港的商用化運(yùn)營(yíng)，臨界點(diǎn)正在不斷逼近。
事實(shí)上，自 2024 年 11 月底蘿卜快跑獲得全港首張自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照后，多輪成功的測(cè)試后，蘿卜快跑安全測(cè)試?yán)锍桃殉?20000 公里，積累了大量實(shí)地?cái)?shù)據(jù)。
三次擴(kuò)區(qū)、兩萬(wàn)多公里的安全測(cè)試，也逐漸讓蘿卜快跑的身影成為香港繁華霓虹里，一個(gè)顯著又別致的科技底色，同時(shí)，也收獲了當(dāng)?shù)夭煌拥目隙ㄅc青睞。
除了香港特首等高層對(duì)蘿卜快跑的高度肯定外，此前，香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶、運(yùn)輸署署長(zhǎng)李頌恩等，均在公開(kāi)道路上試乘過(guò)蘿卜快跑，并都給予了不俗評(píng)價(jià)。
二、蘿卜快跑為什么能搶灘香港？
蘿卜快跑能夠在香港半年內(nèi)三次擴(kuò)區(qū)，百度創(chuàng)始人李彥宏還被香港特首高規(guī)格接待，一個(gè)問(wèn)題也呼之欲出：
蘿卜快跑，為什么能受到香港的全面肯定？
與人們預(yù)想不大相同的是，香港之所以對(duì)百度無(wú)人駕駛態(tài)度熱烈，并不是香港地形地貌適合該技術(shù)的開(kāi)展——恰恰相反，由于香港地形道路的復(fù)雜，無(wú)人駕駛要 " 征服 " 當(dāng)?shù)氐碾y度，其實(shí)很大。
香港是一個(gè)人口密度、建筑密度極高的典型山海地形城市。
城市發(fā)展歷經(jīng)多年，規(guī)劃前后落差較大，再加上各區(qū)域發(fā)展水平不一，這也決定了當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)的錯(cuò)綜復(fù)雜，伴有大量的畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結(jié)構(gòu)。
并且，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023 年香港當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車密度為平均每平方公里約 364 輛機(jī)動(dòng)車，大量機(jī)動(dòng)車的存在，客觀上，也擠壓了無(wú)人駕駛的 " 生存 " 空間，加大了無(wú)人駕駛的測(cè)試難度。
更值得說(shuō)道的一點(diǎn)是，香港還是一個(gè)典型的右舵左行地區(qū)，與內(nèi)地道路行駛規(guī)則大相徑庭。加上道路坡多路窄，這也讓蘿卜快跑在香港測(cè)試，從一開(kāi)始就面臨著 " 地獄 " 難度。
不過(guò)，以上種種難題，在國(guó)內(nèi)積淀許久已趨近成熟的蘿卜快跑面前，基本迎刃而解。
實(shí)際上，蘿卜快跑能夠適應(yīng) " 香港 " 復(fù)雜道路交通，正基于自身較強(qiáng)的安全性和穩(wěn)定性，這與蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)大量規(guī)模化的城市 " 喂養(yǎng) " 密不可分——截至目前，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海、重慶等十多個(gè)千萬(wàn)級(jí)人口城市實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用，早已為海外業(yè)務(wù)拓展，提供了大量實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
而蘿卜快跑安全性和穩(wěn)定性，更是收獲了包括新加坡、阿聯(lián)酋，再到香港等多地高層的認(rèn)可。
數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑已累計(jì)提供超過(guò) 1400 萬(wàn)次出行服務(wù)，L4 自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò) 2 億公里。安全性方面，蘿卜快跑第六代無(wú)人車正式發(fā)布后，應(yīng)用了 "Apollo ADFM 大模型 + 硬件產(chǎn)品 + 安全架構(gòu) " 方案，通過(guò) 10 重安全冗余方案、6 重 MRC 安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。
達(dá)成這一切，也離不開(kāi)百度多年來(lái)的技術(shù)積累。
當(dāng)下，Robotaxi 已經(jīng)成為 AI 與物理世界結(jié)合的第一場(chǎng)景，而蘿卜快跑千億級(jí)真金白銀，已經(jīng)在無(wú)人駕駛深耕 12 年，成為了全球唯一 " 無(wú)人駕駛 + 大模型 " 玩家，高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)達(dá)成全球第一。
正因如此，蘿卜快跑得以兼顧技術(shù)的安全性和普適性，順勢(shì)而來(lái)，蘿卜快跑對(duì)復(fù)雜環(huán)境也具有更強(qiáng)的適應(yīng)能力，這也決定了，蘿卜快跑能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景的覆蓋——從這點(diǎn)上說(shuō)，蘿卜快跑能夠在較短時(shí)間內(nèi)，快速 " 學(xué)會(huì) " 在右舵左行的香港安全行駛，正是一個(gè)極好的案例。
蘿卜快跑入局香港意義不止于此。
事實(shí)上，蘿卜快跑能夠給更多香港消費(fèi)者提供便捷安全服務(wù)的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)一系列產(chǎn)業(yè)和人才的流動(dòng)，激活香港本地優(yōu)質(zhì)科技潛力，助推香港無(wú)人駕駛整體生態(tài)，最終激發(fā)當(dāng)?shù)乜萍籍a(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)更大進(jìn)步。
而對(duì)于蘿卜快跑來(lái)說(shuō)，能夠短時(shí)間內(nèi)克服香港右舵左行、路況復(fù)雜、法規(guī)嚴(yán)格等種種復(fù)雜命題，也是蘿卜快跑將技術(shù)規(guī)?；茝V至全球其他右舵市場(chǎng)時(shí)，一個(gè)極具含金量的名片。
三、香港，只是蘿卜快跑的前哨站？
年初至今，百度港股市值累計(jì)上漲超 60%。先前，納斯達(dá)克分析師也上調(diào)百度目標(biāo)價(jià)至 133 美金，花旗等機(jī)構(gòu)給予百度最高目標(biāo)價(jià)達(dá) 145.84 美金。
百度估值的重新回歸，其中核心，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)對(duì)未來(lái)預(yù)期的樂(lè)觀判斷。
2025 年開(kāi)始，全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻。在此基礎(chǔ)上，無(wú)人駕駛領(lǐng)域已形成以中美為代表的全球競(jìng)爭(zhēng)格局，并且形成以蘿卜快跑、特斯拉、Waymo 占主導(dǎo)的行業(yè)生態(tài)。
作為中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域出海的重要代表之一，蘿卜快跑憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)與深厚的數(shù)據(jù)累積，已經(jīng)在全球多點(diǎn)開(kāi)花，正對(duì)美國(guó)的 Waymo 與特斯拉迎頭趕上，并且隱隱有趕超態(tài)勢(shì)。目前蘿卜快跑的安全行駛里程、海外布局領(lǐng)先于 Waymo，后者行駛里程 1.55 億公里（蘿卜快跑已超過(guò) 2 億公里）。
近日《福布斯》雜志還刊文指出，Waymo 在美國(guó)還沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在全球范圍內(nèi)，最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是來(lái)自中國(guó)的蘿卜快跑。
當(dāng)前，包含德國(guó)、日本、瑞士、英國(guó)等全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家，正在加速制定和修訂道路交通相關(guān)法律法規(guī)，以此為自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的落地與發(fā)展，進(jìn)一步掃清法律障礙。
在此浪潮席卷下，全球無(wú)人駕駛的測(cè)試程度，正從允許測(cè)試活動(dòng)逐步過(guò)渡到為完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)建立法律監(jiān)管框架。
由此，全球也正在形成一個(gè)越發(fā)龐大與開(kāi)放的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。這也幾乎決定了，全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域勢(shì)必展開(kāi)更大規(guī)模、更強(qiáng)烈度的競(jìng)爭(zhēng)。
過(guò)去半年，香港無(wú)人駕駛批量化測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，再次證明了蘿卜快跑已經(jīng)具備規(guī)模出海的可能。從這點(diǎn)上說(shuō)，蘿卜快跑在香港半年打響的前哨戰(zhàn)取得階段性勝利，僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。
鑒于蘿卜快跑在香港地區(qū)已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)性解決右舵左行、復(fù)雜交通等系統(tǒng)性命題，未來(lái)，包括英國(guó)、日本、新加坡、澳大利亞等右舵左行、占據(jù)全球約 25% 的市場(chǎng)，或許也將是蘿卜快跑更具先發(fā)優(yōu)勢(shì)的潛在客戶。
不過(guò)，由蘿卜快跑、特斯拉、Waymo 主導(dǎo)的全球無(wú)人化競(jìng)爭(zhēng)，尚未到真正決出勝負(fù)的時(shí)刻。
其中一個(gè)關(guān)鍵變量，或許仍來(lái)自國(guó)內(nèi)——事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)交通政策層面未來(lái)極大可能出現(xiàn)的松綁，這也將助推更多本土無(wú)人駕駛進(jìn)一步騰飛。
--THE END--
