以增程緩解焦慮，「換殼」霸王龍埃安 i60 預售 11.98 萬元起

廣汽埃安在昨晚開啟了新車 i60 的預售。

新車提供純電與增程兩種動力版本，增程版預售 12.68 萬元，純電版預售 11.98 萬元，是為數不多的增程比純電貴的車型。

同時，埃安 i60 也是埃安品牌首款正式發售的增程車型，此前埃安 V 雖然也有增程版發布，但是直到目前并未上市。

不過，由于埃安 i60 與埃安 V 在諸多方面都幾乎一模一樣，因此把 i60 增程版智駕當做埃安 V 增程版似乎也無不可。

參考之前埃安在工信部申報的信息，兩款車的動力系統完全一樣，均搭載廣汽自研的 1.5L 的增程動力系統，只是埃安 i60 發布時將增程器的最大持續發電功率提升至了 85 kW，匹配一塊 29.165kWh 的磷酸鐵鋰電池，純電續航 210km。

埃安官方稱 i60 增程版油電轉化效率行業第一，虧電油耗為 5.5L 每百公里，綜合續航可達 1240km。

純電版則有 150kW、165kW 兩種電機，匹配 47.829kWh、62.268kWh、75.26kWh 三種容量電池，續航分別為 400km、530km、650km。

埃安著重介紹了廣汽自研的可靠電池技術平臺——彈匣電池 2.0。

這套埃安全棧自研的平臺，在材料、結構、算法、制造四個層面構建了一整套的安全體系。

在實際使用中，埃安采用的頂級隔熱氣凝膠可以做到電池熱失控后無明火產生，720 ° 的電池拖地保護也能夠保證碰撞后的電池安全，號稱「擰成麻花都能用」。

在輔助駕駛方面，埃安 i60 將搭載廣汽 GSD 智駕輔助系統，采用 3 個毫米波雷達、7 個攝像頭的硬件配置，支持高速領航輔助駕駛、智能泊車、代客泊車等功能。

設計上，埃安 i60 與埃安 V 的造型基本一致，前臉下方的進氣格柵口有所擴大，大燈組由分體式造型變更為了貫穿樣式，更符合時下流行的新能源設計風格。

新車車身相比埃安 V 來得更長更高了一些，整體尺寸為 4685 / 1854 /1660mm，軸距則保持一致，均為 2775mm。車身側面采用了懸浮式車頂以及較為寬厚的輪眉和翼子板設計，強調力量感并使用了大尺寸輪轂。

車尾部分的貫穿式尾燈與前臉燈帶形成了呼應，既有新能源車型的時尚感，又兼具了 SUV 產品的硬朗風格。

車內，埃安 i60 延續了家族式的簡約設計，中控搭載矩形全液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏的組合，采用懷檔和貫穿式空調出風口布局，有奶白、淺棕和大溪地灰三種內飾顏色可選。

埃安最近動作頻頻，除了 UT、V 霸王龍等一眾新車外，還宣布將在雙十一和京東合作推出一輛可換電的「國民好車」來增加市場聲量。

甚至此次預售的 i60 在某種程度上也是營銷意味大于產品意味，業內普遍猜測埃安 i60 或許將與埃安分屬不同渠道進行銷售。

頻繁的動作背后，是埃安越來越嚴重的銷量焦慮。

9 月份，整個埃安品牌一共售出了 2.4 萬輛車，表現最好的是埃安 V 霸王龍純電的 6072 輛。

▲ 埃安品牌 9 月份各車型銷量

看總數似乎在一眾車企中也不算墊底，但是和 2023 年近 48 萬銷量的全盛時期相比，落差未免有點大。

如果用一句話總結埃安的困境就是——因 B 端而興，也因 B 端而敗。

根據乘聯會的數據，2023 年售出的用于出租、網約車新車共計 85 萬輛，其中埃安就提供了約 22 萬輛，占其全年銷量的 45%，占這一年網約車新增總數約 25%。

▲埃安 S Plus

但隨著網約車市場的快速飽和，埃安的市場表現也開始一路向下。

而且和另一位網約車霸主比亞迪不同的是，埃安應對市場下滑的策略是推出了高端品牌「昊鉑」，陸續布局了昊鉑 GT、SSR、HT 等車型。

但高端品牌的建設本就需要長期投入，經驗不足的埃安貿然進入之后，結果也是反響平平，昊鉑車型多數月份銷量不過百輛，反而影響了埃安在 15 萬元左右主力車型上的投入，導致車輛智能化水平一直落后競品。

▲ 昊鉑 Hyper GT

旗下的 S 系列和 Y 系列是常常由于車機失靈或者卡頓被投訴，市場口碑也一降再降。

不過好在，埃安還有調整的時間。

在昊鉑品牌今年開始獨立運作后，埃安的資源和精力能夠能多的用于自身，業內也不斷傳出埃安內部從研發到產品、從渠道到營銷都有了一波大換血。

最明顯的變化是，雖然營銷方式可能還有待商榷，但埃安最近幾款車的產品力都很能打，如 9 月份推出的埃安 RT 就以 9.98 萬元起的親民價格提供了十分越級的體驗。市場反饋也比以往熱烈了不少。

▲ 埃安 RT

目前 10 萬元左右市場，產品力依然是第一競爭要素，上汽名爵 MG4 就是靠著產品力的大幅躍升，銷量一舉從月銷 122 輛沖上了 月銷 11790 輛。

認真做好產品，埃安未必沒有重回巔峰的機會。