奧博穆執掌保時捷十年：從瘋狂收割中國富人到銷量暴跌，電車多次畫餅

日前，保時捷迎來新任一把手。保時捷股份公司監事會宣布邁凱倫前首席執行官邁克爾 · 萊特斯（Michael Leiters）擔任保時捷首席執行官，自 2026 年 1 月 1 日起正式生效，已執掌保時捷十年的奧博穆（Oliver Blume）則將繼續擔任大眾汽車集團首席執行官。

奧博穆執掌帥印的十年間，保時捷可謂冰火兩重天。一方面，保時捷曾多次成為全球最賺錢的汽車公司；另一方面，保時捷也迅速從銷量巔峰處隕落，尤其中國市場銷量持續暴跌。

這十年間，保時捷究竟得到了什么，又失去了什么？

十年前，奧博穆走馬上任。彼時，保時捷開啟了在全球范圍內的銷量巔峰期，從 2015 年到 2023 年，保時捷全球銷量連續實現同比增長，2023 年在全球賣出超過 32 萬輛車。

不過，物極必反的定律也在保時捷身上上演。2024 年，保時捷全球銷量同比下滑 3%。今年前三季度，保時捷全球銷量僅為 21.3 萬輛，同比下降 6%。

保時捷在中國的表現也大起大落。保時捷曾經是中國富人買車繞不開的品牌，是高端生活和面子的象征。

買一輛保時捷新車，除了車價、保險等基礎花費，加上各種 " 強制 " 安裝的裝潢配置，多花 10 萬元都已經是 " 大幅優惠 "。

不過，這并沒有妨礙中國富人入手保時捷。2021 年，保時捷在華銷量達到 9.57 萬輛的歷史峰值。然而，這場中國富人與保時捷之間的 " 雙向奔赴 " 在 2022 年戛然而止。

2022 年至 2024 年，保時捷在中國的銷量一路跳水，分別同比下滑 2.5%、15% 和 28%，2024 年中國從保時捷全球最大單一市場跌至第三位。到了今年前三季度，銷量數字再同比下降 26%。

銷量下滑之下，保時捷 " 躺賺 " 的日子也一去不復返。今年第三季度，保時捷利潤表上的數字是 "-18 億歐元 "。然而在 2023 年，保時捷的全年營業利潤仍有 73 億歐元。

從最賺錢到虧錢，奧博穆和保時捷的這十年，既嘗到了時代的紅利，也遭遇了時代的 " 毒打 "。這個攤子，留給了臨危受命的下一任 CEO。

邁克爾萊特斯接下的這個攤子，目前至少有雙重挑戰：中國市場銷量大幅下滑、新能源轉型遲遲未見起色。

現在的中國市場，富人要買車可不止保時捷和 BBA 這些選擇，他們的車庫里現在多了仰望 U8、仰望 U9 等國產豪車，問界 M9、理想 L9、小米 SU7 Ultra 等主流車型也倍受歡迎。

不過，保時捷似乎對此不屑一顧。奧博穆曾公開表示，并不將小米視為直接競爭對手，小米的低價策略并不能與保時捷的 " 駕駛能力 " 相提并論。

話雖如此，要想重新從國產新能源豪車手中搶回市場，不管是自愿還是被迫，保時捷都要電動化轉型。

保時捷曾在 2022 年 11 月的投資者大會上高調宣布 "2030 年純電車型占比超 80%" 的目標，計劃推出純電 Macan、718 等車型。

不過，PPT 上的豪言在現實面前卻很脆弱。今年 1 月，保時捷突然改口，宣布燃油版 Macan 繼續銷售，推翻此前 "Macan 全面電動化 " 的承諾，同時將豪擲 8 億歐元升級內燃機技術。

到了 9 月，保時捷再次 " 掉頭 "，官宣推遲純電 718 等車型上市，下一代 718 Boxster 和 Cayman 的高性能版將繼續搭載燃油發動機，并將燃油車生命周期延長至 2030 年，與最初的電動化目標相去甚遠。

今年上海車展期間，奧博穆向媒體表示未來兩到三年內，保時捷可能停止在中國市場銷售電車。消息一出輿論瞬間炸鍋，" 保時捷擬退出中國電動市場 " 迅速登上車圈熱搜。

不過，" 子彈 " 只飛了 12 個小時。

次日上午，保時捷中國官方明確表示 " 相關消息是誤讀 "，強調 " 保時捷在中國仍將堅定不移地推進電動化進程，也將加快提供產品數智化本土解決方案 "，并透露 " 下一款純電車型將是全新的純電動 Cayenne，計劃 2026 年推出 "，相當于又給市場畫了一個餅。

如此搖擺也不能全怪保時捷，畢竟新能源市場并不好混。2024 年，保時捷旗艦純電車型 Taycan 全球交付量僅為 20800 輛，同比幾乎腰斬，是去年保時捷銷量最差的車型。今年上半年，Taycan 全球交付 8302 輛，繼續低迷。

當然，" 有錢人的口味很難說的 "，保時捷也并非一成不變，加上新任 CEO 新官上任三把火，說不定下一個消費周期里保時捷又東山再起。只是，光靠現在的老本，保時捷的底氣恐怕沒那么足了。