“加價神車”大降價，當雷克薩斯不再高貴，廣東人也不愛雷克薩斯了

在 BBA 和各合資品牌一片跌聲中，雷克薩斯卻悄悄逆襲。乘聯會最新進口車銷量數據顯示，今年前九個月雷克薩斯累計銷量 13.8 萬輛，同比增長 4%，是同期唯一銷量上漲的主流豪華品牌。

不過，雖然銷量數字好看，但是這個曾經 " 少加價都已經是優惠 " 的高貴進口品牌，正在市場中如履薄冰。

你敢信，高貴的雷克薩斯降價了

" 加價 80 萬可以提現車嗎？"" 不好意思，沒有這么大的優惠呢。"

上述對話雖然是網絡段子，但是雷克薩斯加價提車確是事實。雷克薩斯 ES、雷克薩斯 NX 這些主流車型加價數萬元，雷克薩斯 LM 這些百萬元級別的車型加價 20 萬元都已經是 " 優惠 "。

即便要加價提車，雷克薩斯曾經也是不愁賣的。2022 年，雷克薩斯在中國賣了 23.5 萬輛車，這個數字比同期的 BBA 進口車銷量都要高出不少。

當然，雷克薩斯的好日子并沒有持續多久。從 2021 年開始，雷克薩斯在中國的銷量逐年 " 跳水 "，到了 2024 年只剩 18 萬輛出頭。今年前九個月，雷克薩斯累計銷量 13.8 萬輛，同比增長 4%，增長雖然不多，但是在一眾主流豪華品牌中也已經是一枝獨秀。

雷克薩斯要求車主加價提車的底氣在于它是進口車型，血統天然高貴，而 BBA 的車還帶著 " 北京奔馳 "" 華晨寶馬 "" 一汽奧迪 " 的尾標，雷克薩斯相當于幫車主省了摳尾標的錢，自然要在賣車的時候把差價賺回來。

只是，在低價高配新車越來越多時，雷克薩斯加價提車就顯得格格不入，因此在 2022 年的銷量高峰后，雷克薩斯的加價神話就不復存在。

銷量下滑，總不能還高高在上。于是，雷克薩斯被迫經歷了從加價提車，到原價賣車再到降價求生的局面。目前，雷克薩斯 ES 和雷克薩斯 NX 裸車降價 5 萬元已經很常見，即便是在廣東降價也成為雷克薩斯唯一的出路。

這意味著雷克薩斯的銷量增長邏輯發生了根本性轉變——從靠進口血統打造 " 加價真值 " 的高貴人設，變成為了生存降價賣車。

雷克薩斯，已經不再高貴了。

雷克薩斯，廣東人還能愛多久

雷克薩斯這個曾經叫凌志的品牌，在不少廣東人的心中種下了夢想的種子。在雷克薩斯過去最困難的幾年里，廣東人仍然是其買車主力。

只是，廣東人對雷克薩斯的愛，也會有消失的一天。畢竟，如果不加價提車，雷克薩斯的進口血統也就不再值錢，多出來的錢如果花在智能駕駛、人機交互和配套服務上面，也許更符合廣東人精明務實的消費觀。

在 20 萬 -50 萬元的價格區間里，有 BBA 的車型可選，還有國產高端新能源車型存在，問界 M9 一款車一個月就能賣一萬多輛，這個數字與雷克薩斯整個品牌今年的單月平均銷量并沒有差多少。

而且，雷克薩斯也準備要在上海建廠推出國產化的新能源車型，從此不再是只賣進口車的品牌了。在新能源轉型上，多用中國本土的資源肯定也對雷克薩斯更有利。

畢竟在偌大的中國，雷克薩斯總不能只靠廣東人的情懷續命。