懂經營的宋漢明被換，呂海濤二進宮！示界出師未捷后，神龍還想拼一把

神龍汽車高層迎來大換血。

10 月 28 日，神龍汽車官宣最新人事任命，呂海濤任神龍汽車總經理，同時保留集團戰略規劃部副部長職務，保留東風與 Stellantis 集團日常溝通的窗口職責；程軍任神龍汽車黨委書記、副總經理；師建興任神龍汽車黨委副書記，三位均是曾在神龍汽車任職多年的老將。宋漢明則不再擔任神龍汽車董事、總經理、黨委書記，另有任用。

近年來，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍兩大法系品牌在市場淪為邊緣地位，此次多位 " 老神龍人 " 的回歸，正處在神龍汽車轉型和品牌振興的關鍵節點上，沉寂數年的神龍汽車可能要大干一場了。

合資品牌集體遇困之下，上比不過德日系品牌影響力，下比不過自主品牌價格配置的神龍汽車境況更加尷尬。

在 2021 年和 2022 年，神龍汽車仍能在合資友商和自主品牌的沖擊下，實現銷量的同比增長。然而到了 2023 年和 2024 年，神龍汽車的銷量分別同比下滑 35.8% 和 15%。

銷量承壓之下，神龍汽車也積極作出改變。

2024 年 7 月，宋漢明接替陳彬，兼任神龍汽車有限公司總經理，時任東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長的張祖同就曾表示，宋漢明 " 既懂黨建又懂經營 "，評價非常高。

不過，宋漢明上任一年，神龍汽車的銷量表現并沒有起色。今年前三季度，神龍汽車的銷量表現依然低迷，僅賣出 3.8 萬輛，同比下滑 27.9%。

要知道，在呂海濤擔任神龍汽車商務副總經理期間，神龍汽車曾在 2015 年實現全年銷量 71 萬輛的歷史峰值，在當時的合資陣營乃至整個中國汽車市場都是一方諸侯。

如今，呂海濤的回歸，讓外界把提振神龍汽車市場表現和重新激發品牌活力的希望，都寄托在他和其他幾位 " 老神龍人 " 身上。神龍汽車，可能真的準備要大干一場了。

上任一年的宋漢明，也給呂海濤留下了不少資源，比如突破海外出口項目、與 Stellantis 集團保持密切溝通、推出旗下首個新能源品牌 "HEDMOS 示界 " 并帶來首款車型示界 06。

不過，對風雨飄搖的神龍汽車而言，這樣的資源還遠遠不夠。

示界 06 自今年 5 月上市后，僅在 6 月單月銷量超過 100 輛，其余月份單月銷量均只有數十輛，還不到頭部新能源品牌的零頭。

2023 年，東風汽車與 Stellantis 集團股東雙方均明確以 " 神龍造，全球銷 " 為戰略方向。乍一看讓神龍汽車立足全球市場，實際上在中國市場表現低迷的情況下，神龍汽車有淪為 " 歐洲市場代工廠 " 的可能。

新能源轉型方向沒有錯，進軍全球市場也沒有錯，只是神龍汽車不能只 " 打輔助 "。

前不久，曾傳出 Stellantis 集團將與東風汽車合作推出 Jeep 全新車型的消息，新車最快可能在 2027 年第一季度發布。

根據規劃，Jeep 新車型將采用東風汽車提供的整車平臺及核心動力系統，Jeep 品牌可能主導整車的外觀與內飾造型設計。東風集團對此表示否認，但也透露與 Stellantis 保持密切溝通。

在標致和雪鐵龍兩大品牌沒有太多增長空間的情況下，引進一個曾經在中國市場熱銷的品牌無疑會讓神龍汽車擁有更多資源和籌碼。

如果 Jeep 真的進入神龍汽車陣營，勢必會使用東風集團的新能源技術，以新能源越野車的形態重新進入中國市場，這也與國內新能源方盒子的熱潮不謀而合，主場作戰的神龍汽車將占盡天時地利人和。

與 Stellantis 談合作，這自然就是曾在神龍汽車工作 20 多年，有豐富合資項目工作經驗的呂海濤的強項了。

東風集團大力支持，法國人也這么主動，呂海濤就帶著神龍汽車再沖一次吧。