三年蓄力后，小米連續上市了兩款暢銷車，小米 SU7 系列和小米 YU7 系列。伴隨銷量快速增長的，還有無數質疑聲音，這是小米所必須面對的結果。
在很多車企陷入自救的時候，一家新晉車廠用兩臺爆品，成為特斯拉之后最大的鲇魚，攪動著這個原本已經相對平靜的市場。
從行業并不看好到看不懂，再到上市走紅，小米的造車之路可謂一波三折。不論是供不應求的爆紅，還是行業內無數質疑聲音，都反映著一個必然結果，那就是小米汽車真的火了。
但要想在汽車領域一路長紅，小米汽車還需要持續交出更有說服力的產品，這也是小米創業立命的根基。
不同于行業主流認知，一位在小米任職多年的員工認為，小米發展至今，最厲害的能力還是產品定義。當這種能力被遷移到造車上，小米汽車是如何成功的？
從本篇文章起，雷峰網將推出小米汽車深度研究系列文章。本文為第一篇，聚焦小米汽車的產品力。
一、小米汽車的產品定義
2024 年 7 月，雷軍如往站在舞臺中央，開始他的年度演講《勇氣》，回顧了造車一路走來的場景。
彼時，沒有人質疑小米造車的成功。但三年前，雷軍宣布造車時，不少汽車界人士并不看好。人們不相信，一個造手機的公司，能造好車。
"YU7 雖然尚未掀起全民狂潮，SU7 的成功已經證明，小米造車， 成了！" 一位行業人士激動地說道。
回溯過往，雷軍對小米汽車的親力親為，無疑是小米汽車取得成功的關鍵因素之一。
一位熟悉小米人士告訴雷峰網，小米剛決定要造車的時候，雷軍就一直說要在正面戰場上打敗敵人，保證產品力。
「盡管市場有人將小米成功簡單歸因于營銷，但營銷只是后面的 0，產品肯定還是前面的 1，我們要尊重小米的產品能力。」 一位投資分析師直言。
上述人士分析，作為一款好產品，什么樣的車才是一臺好車？世界上哪臺車最好開？誰是 NO.1 ？那就是保時捷，這也就是小米汽車最基本而樸素的定位。
做汽車產品，首先要定義產品下限，再去看產品滿足什么樣的需求，保證產品有 market，讓用戶看到這臺有造型的車會想買。
從對標行業第一的產品定義，到滿足用戶的需求，小米汽車一路走來的成功，看似偶然，實則必然。
小米汽車早期成員夏雨告訴我們，決定造車后，雷總還是花了相當的功夫，做了近百場調研，集百家之所長，通過個人影響力和渠道能力，才有了如今小米汽車的爆紅。
雷軍年度演講中曾經提到，小米造車始于董事會的一個偶然提議。當時，小米正被美國制裁，有人提議造車。雷軍覺得有可行性，快速拉起六人調研，70 天，10 余座城市，85 場調研，4 場高管會，就這樣風風火火地火速集結。
小米參與電動汽車，要朝著全球前五的目標努力，預計投入至少 100 億美元。
All in 造車，是那時行業不少人看好小米汽車的底氣，但并不是所有人都看好小米造車。夏雨告訴我們，早期，小米與供應商的談判并不討好，不少人并不看好小米，一開始并不 Open，后來看到小米成功才開始主動。據夏雨講，初期，行業有兩派人，一部分特別看好小米，另一部分則并不看好。
雷軍，以及小米，在手機等消費電子產業，擁有豐厚經驗，但彼時小米內部并沒有專業的造車人才。調研一圈，押注造車后，吸納人才是第一件事。
" 雷總在人才上花了很大的功夫，招人是他的第一件事，從各處邀來大量技術骨干、核心管理層。" 夏雨如是說。
過去十余年，小米手機從零起步，逐漸走到今天， 跳過 16，直接選擇發布小米 17，對標蘋果手機，走向高端化。與小米手機一起成長的是，雷軍聚集了一群熱愛小米的人，在行業內也收獲了相當的影響力。
這種影響力，無疑，也為雷軍在尋求造車人才時，增加了不少助力。原吉利研究院院長胡崢楠、原北汽極狐事業部總裁于立國等等都先后加入小米，極大增加了小米汽車對行業人才的吸引力，也為小米汽車后來的成功奠定了基礎。
對小米造車頗為關注的行業人士劉曉告訴我們，吉利汽車研究院有一萬多人，承擔了除生產、銷售外各個階段的責任。雷軍挖走胡崢楠，最重要的原因之一是胡崢楠曾經擔任吉利汽車研究院院長。
一個有意思的事情是，一位知情人稱，魅族團隊曾在吉利內部爭取到一款車型的首發機會，但該車型設計過于浮夸，上路體驗略差。雷軍看中其中的部分設計，被應用于小米汽車。除此以外，胡崢楠帶領的吉利系的確也為小米汽車注入了不少吉利的基因。
小米前員工高飛透露，雷軍曾經問胡崢楠，什么是好車。胡的回答是，一輛好車首先他得開起來好開。這和小米最早的設計理念 " 保證好用，努力好看 " 一致。雷總接受了這個方向。所以，小米汽車的產品定義里，駕駛性就排在了非常高的位置。關于小米汽車的更多故事，歡迎添加微信 Congc_a 與作者深度交流。
" 小米 SU7 把氣動側向支撐加進去了，（這個設計）一看就是經常開公路車或者快車的人，才會把這個配置加到產品定義里。" 高飛稱。
另一個有意思的事情是，小米汽車最早的產品定義是 SU7 的 Ultra 版，之后才規劃了 Max、Pro、標準版等。
二、小米汽車的產品力
" 汽車產品，首先要定義產品下限，再看需求和市場。" 高飛這樣講到，其它品牌汽車體系的加入，也把成熟的研發流程、質量標準帶了進來，讓有著不同背景的工程師們能迅速按相同的要求交付功能，保證了小米汽車的下限；更重要的是雷軍做消費電子的一些經驗，就是要在正面戰場上打敗對手才能取得勝利。
" 造車做到以下兩點就非常到位了——第一，了解能成功的產品該具備的素質；第二，在 market 的時候，了解什么樣的人會在什么場景下購買產品。 " 高飛這樣總結。
很多人認為，小米勝在營銷；更有不少人覺得，小米汽車能夠賣爆主要就是營銷的成功。但雷峰網走訪多位行業人士后，認為這樣的觀點有失公允。
" 只有產品定義的 1，才有后續營銷的 0。" 一位投資分析師如是說，" 我們要尊重小米的產品能力。這一點在與其他車廠的對比中尤為明顯。如某車廠，單季度支出高達數百億元，但這些資金在產品上的體現并不顯著，尤其是高端車型上。其投入的錢多，資源也多，但是相互之間沒有匹配好，對用戶的價值感知太弱。"
在他看來，小米汽車產品的外觀設計、定義等方面做的都很好，小米的一貫口碑提供了品牌認知基礎，龐大的用戶粉絲基礎為產品提供了容錯空間。也就是說，當小米做對的時候，其優勢會被放大很多倍；即便與其他人做的差不多的時候，也有一個比較好的保護；即便表現稍遜一籌，也不至于陷入困境。
作為對比，小米講究極致。雷軍喜歡問過很多人一個問題，怎么理解極致？其中，有兩個回答特別好。其一是，王川說，剛剛好，一分不多一分不少，不會為沒用的功能多花一分錢；其二是，李學凌從感性角度回答，把對手逼死，把自己逼瘋。
用更通俗的話講，小米要把錢都用在產品功能的刀刃上，不浪費一分一厘。如是，從產品功能角度而言，小米用最少的錢滿足了用戶盡可能多的需求。
從另一個維度看，小米的所有產品，錨定的都是銷量最大的價格段。王川曾經提出了一個做產品的思路，小米一直沿用至今。這個思路是：要么通過一個 SKU 占領最大的市場區間，要么通過幾個 SKU 的組合占領最大的市場份額。
在造車這件事情上，小米的選擇也是如此。即計劃通過幾個 SKU 的組合來占據最大的市場份額，或者細分市場做到第一。具體來說，小米要么選擇聚焦在某一品類，如 SUV，要么就是某一價格段內。例如，20 萬 + 的價格段里賣得最好的產品是 SU，做這個價位段最好的水平，早期不會涉足更高價位如 200 萬、300 萬的市場。
其結果是，小米只要成功推出并賣好那幾款車，就能夠獲取到可觀的利潤，或者占據最大的市場份額。
吸取了過往小米手機的經驗同時，小米造車從一開始就瞄準高端化的路線。長期研究小米的人士張鑫表示，小米早期，由于雷軍自身喜歡性價比的局限，定位并不合理。小米手機后來賣的好的原因之一，就在于小米使用了最先進的高通處理器。
等到造車時，雷軍從小米手機中汲取經驗，直接高端化，用最好的電機和材料，那么車就不可能賣不出去。張鑫告訴我們，在電車這個市場，目前在一定合理的定價區間內，只要把續航能力拉上去，車就不愁賣，后續大家的水平追上來之后就不好說了。
事實的確如此，一位小米車主告訴我們，他選擇小米一個很重要的原因，就是小米汽車強勁的續航能力。
三、小米汽車的 C 端思維
許冉，28 歲，是一個典型的小米汽車用戶。他告訴雷峰網，如果不是小米造車，他大概率不會這么快買車。
許冉不是一個小米手機用戶，但卻買了不少小米的智能家居等產品。
在他看來，小米汽車的用戶有這么幾個標簽：其一是 30 歲左右年輕人；其二是生活在一線城市，有一些個人積蓄能夠用來取悅自己；其三是未必是小米手機用戶。
高飛告訴我們，雷軍在復盤小米汽車時，認為不是產品特別出眾，而是人變了。意思是用戶玩的屬性增加了，能買車的年輕人變多了。再換個角度，年輕人想買一輛這樣的車，但是市場上沒有，等 SU7 出來的時候大家立即會轉過去買，而且這樣的人在這個時間段變多了。
核心在于，一是產品外觀起到了決定性的作用，二是市場上的人的屬性發生了明顯變化，（人的悅己屬性變強了，愿意花更多錢去享受生活），不全是產品和營銷做得好。
從小米汽車的外觀來看，小米 YU7 提供了 9 種顏色、6 款輪轂、4 款卡鉗、3 款輪胎，給了用戶足夠的選擇，堪比某些超豪華品牌。乍看過去，每款車在同級別車中，都足以令人眼前一亮。但在部分細節上，仍有提升空間。例如，有汽車測評博主提到，小米 YU7 主推的 5 幅輪轂，是非對稱旋轉造型，但左右兩側未做鏡像設計，導致一面看起來是反的。
小米并不是第一個用 C 端思維造車的公司，但卻是將其發揮到極致，并收獲廣大用戶認可的車企，從早期的產品定義，到最終的產品外觀內飾，無不體現著小米造一臺好車的決心。
" 一百份市場調研報告也替代不了和一個真實用戶溝通的心聲。" 在小米造車的過程中，雷軍不僅與汽車界人士交流調研，也時常與小米的粉絲進行長時間溝通，了解用戶的真實聲音。
" 雷總有時候會對外輸出一些觀點，或者說他去創造一個環境，需要別人來 challenge 他的輸出。他會進行去跟人大量聊，去溝通，去學習，親自去做這個事情。" 一位熟悉小米的人士這樣說道。
他還提到，曾經跟小米同學聊小米汽車，問過雷總從什么時候瞄準女性、年輕人的市場；這么多布局和細節，都是誰敲定的。結果，從不同渠道得到的答案都是雷總自己。
小米的這種用戶思維，不僅體現在小米汽車，而是從小米手機，到小米的智能家居，處處都能看到小米洞察用戶的產品力。
" 小米有很多顛覆性的設計，或者說，更能洞察用戶訴求的產品設計。" 一位小米員工這樣講。他舉了個例子，雙筒洗衣機的設計，最早就是出自小米，洞察了用戶多種需求的結果。
又比如，很多人不理解，小米汽車把防曬作為一個功能介紹，放到發布會中，覺得很多車不都有嗎？但這其實也是洞察到不少女性用戶的關注點。
一份調研報告顯示，小米汽車通過 App 收集到超 10 萬條用戶反饋，以此為依據快速迭代產品細節，包括防曬玻璃、隱形掛鉤設計的靈感，都與此有關。
在當下千篇一律的內飾中，小米汽車依然做出了差異化。
首先是，小米汽車的軟包材質也受到不少年輕人追捧。拉開 YU7 車門，一股豪華感撲面而來，首先便是觸手可及的大面積 Nappa 真皮和軟包覆，小米官方稱其用料達到了「嬰兒可直接觸碰」的母嬰級標準。試駕過理想、小鵬、蔚來等不少車的許冉告訴雷峰網，小米汽車的內飾是他所見到的 30 萬價格段汽車里面最好的，沒有之一。
其次，小米 YU7 采用的環保式座艙，沒有復雜的裝飾和奇特的線條，簡潔且和諧。
不同于以往的汽車廠商，小米汽車產品最終呈現給用戶前，與用戶做了足夠深度的溝通。從滿足用戶需求出發，小米汽車一經問世，就成為路上「最靚的仔」。
但小米汽車在部分產品配置上的不足，也令不少用戶頭疼。在 25 萬級別汽車里，電動方向盤幾乎是標配。作為對比，三年前上市的特斯拉 model3 都已經配置了電動方向盤。
" 更讓人費解的是，用戶關注的小米汽車產能問題，小米也是含含糊糊，幾乎沒有給過明確答復。" 許冉告訴雷峰網。
客觀來講，小米汽車整體已經做的足夠優秀，但如果能夠在銷售交付等后置環節，也足夠尊重用戶，或許會收獲更加令人滿意的市場反饋。
* 文中夏雨、高飛、劉曉、許冉、張鑫等均為化名。
本文作者代聰飛，站在科技互聯網和汽車硬件的前沿，關注技術浪潮和行業風云，近期持續關注小米的產品力、營銷方法論等，歡迎添加作者微信：Congc_a，深度交流。
