10 月中旬，京東官方稱，將在 " 雙十一 " 期間發(fā)布一款 " 國民好車 "，由京東聯(lián)合廣汽、寧德時代一起推出。有些輿論曲解為 " 京東下場造車 "，京東回應(yīng)稱并未造車，而是聯(lián)合推出，京東負(fù)責(zé) " 客戶洞察和獨家銷售 "。
看上去和以前區(qū)別不大。電商賣車太平常了，折騰幾年，水花都不大。這和產(chǎn)品的價值大小無關(guān)，只要電商愿意，萬般皆可賣，連價值數(shù)億的商業(yè)地產(chǎn)都能在電商拍賣。關(guān)鍵在于，和家電、3C、IT 產(chǎn)品不同，車的標(biāo)準(zhǔn)化弱一些，產(chǎn)品和服務(wù)需要更多的現(xiàn)場體驗。
有些輿論在分析這款 " 國民好車 " 的定價、換電體系、以及車身架構(gòu)特點。雖然產(chǎn)品細(xì)節(jié)需要等到 11 月 9 日發(fā)布會上才能獲知。但大致的路數(shù)不難猜：低 SKU、純電入門級車型、面向 " 家用 "A 級最大細(xì)分市場，京東對銷售和售后服務(wù)體系全包。掛牌情況不明，但既然京東并無造車資質(zhì)，大概率還是以 " 埃安 " 身份申請工信部產(chǎn)品資質(zhì)（有人認(rèn)為就是埃安 RT 或昊鉑 A800 的換電版）。
賣車和后市場服務(wù)，京東已經(jīng)深度涉足，線上（京東商城）的車品、配件、保養(yǎng)服務(wù)，線下近 3000 家自有門店與 4 萬 + 合作網(wǎng)點。這么做還有什么意義和特殊性呢？
這和京東的戰(zhàn)略方向有關(guān)。拼多多、抖音等電商崛起之后，對淘系沖擊最大，其次是京東。原因是京東不單純是電商，其擁有很重的供應(yīng)鏈和物流資源。
簡單說，京東在電商里資產(chǎn)最重，在渠道商（非主機廠直營）里面觸點最多。面對主機廠普遍做的馬馬虎虎的金融來說（與中國金融監(jiān)管體系有關(guān)），京東金融更是爆殺前者。這讓京東在賣車 + 后市場領(lǐng)域，有錯位優(yōu)勢。
但這不足以解釋，為什么劉強東回歸之后，先后在外賣、酒旅、折扣超市、咖啡等領(lǐng)域不斷采取進攻型打法。不惜以慷慨補貼方式，介入對手強勢業(yè)務(wù)（比如和美團的外賣攻防戰(zhàn)）。原因可能在于，京東的核心零售業(yè)務(wù)不斷放緩，凈利潤雖然小有改善，但電商賽道整體進入存量市場，經(jīng)營壓力下必須尋找第二增長曲線。好在做零售業(yè)務(wù)的京東，現(xiàn)金流仍然充沛，因此所有攻擊性打法，京東至少在初期不缺 " 彈藥 "。
三方合作賣車，與此前的區(qū)別在于，它不是 " 超市 " 模式，是定制化賣車，即特定品牌、特定車型，包款包銷。廣汽或埃安成為代工方，無須參與營銷乃至后市場。而寧德時代不能單純看成電池供應(yīng)商，應(yīng)該作為 " 國民好車 " 品質(zhì)背書方、關(guān)鍵供應(yīng)商和，以及新場景的供方。
汽車全價值鏈的其余部分，由京東包攬。京東試圖將賣車 + 服務(wù)這件事，納入到標(biāo)準(zhǔn)化電商 " 新流程 " 當(dāng)中。只不過，" 新流程 " 相對傳統(tǒng)電商流程要復(fù)雜一點，特殊一點。
京東自有倉儲、物流，將在整車履約（從產(chǎn)線到用戶門口）打造成一個物流生意。至少在中國，這條線的倉儲物流從來沒有歸屬于同一個企業(yè)過。京東將自己物流重資產(chǎn)，找到一個變現(xiàn)、復(fù)用的機會。比跟菜鳥搶快遞業(yè)務(wù)、跟美團搶外賣業(yè)務(wù)，更能凸顯京東的固有資產(chǎn)優(yōu)勢。
整個物流鏈歸屬于一家企業(yè)，很容易實現(xiàn)低損高效交付。既然汽車是大件，相信京東很快就會上線訂車之后，下單客戶一路可以追蹤物流進程，還可以做成視頻化運輸和倉儲。讓客戶放心。
剛才說了，京東可以吊打車企金融業(yè)務(wù)。如果將汽車金融疊加保險、以舊換新、BaaS 換電服務(wù)、養(yǎng)車、改裝，比起當(dāng)前單純 " 分期買車 " 金融模式，京東汽車金融將挖掘出高一個數(shù)量級的金融業(yè)務(wù)。到那時，誰還能說 " 白條 " 業(yè)務(wù)只能割窮人韭菜。
從投資量角度，京東摻和汽車價值鏈，比以往資產(chǎn)更重，但相對造車仍算輕資產(chǎn)。至少在京東看來，汽車價值鏈值得深度參與。只要巧妙設(shè)計，京東的資產(chǎn)比較優(yōu)勢，比起零售業(yè)務(wù)發(fā)揮得更好。
有人提到京東擁有 5000 萬 Plus 客戶，是將會員變現(xiàn)的好機會。其實很難套用從 QQ 到微信那種用戶裂變商業(yè)模式。歷史證明，不宜高估電商用戶的黏性，至少無法和等量社媒用戶的活躍度相比。
不過，換電模式本身就是強場景服務(wù)。蔚來的換電雖然在商業(yè)上盈利很艱難，卻是其最重要的品牌標(biāo)簽之一。是蔚來的護城河。寧德時代一直想染指換電，也做了很多投資布局，現(xiàn)在瞌睡來了個枕頭。有京東牽頭，寧德時代做換電站這種重資產(chǎn)生意，壓力小了很多。
而京東一旦能結(jié)合場景服務(wù)，比如用戶用京東 APP 找樁、找換電站。那么用戶社區(qū)很容易做起來，其他生意也都能鏈接進來，不只限于車生活，所有需要線下體驗的生活內(nèi)容，都能搭便車。生態(tài)做起來，京東甚至可以染指社媒。這也是阿里當(dāng)年做社媒（來往）沒做起來的原因。
總之，把低頻的買車修車，變成高頻的充電換電洗車之類的服務(wù)，將大大增加京東會員的黏性。屆時，會員數(shù)量將更具含金量。
京東剛起步的 Robotaxi 業(yè)務(wù)，就試圖將出行轉(zhuǎn)化為新的電商觸點，集合 AI、物聯(lián)網(wǎng)等給用戶猛猛地灌信息。屆時，看段廣告就能換里程這種事，也是有可能的。
這樣一來就清楚了，京東給零售找的出路，是 " 場景強化版 " 零售。而 " 國民好車 "、Robotaxi，都是工具。可以容忍不賺錢，也要賺個吆喝。
不賺錢擔(dān)心，賺錢了操心。有人覺得三巨頭 " 分潤 " 模式會鬧不和。現(xiàn)在該項目由京東牽頭 + 搭臺，廣汽和寧德時代配合唱戲，利益分配方面隱憂很小。
還有人說，固態(tài)電池將成為換電的 " 終結(jié)者 "。這個問題，寧德時代更有發(fā)言權(quán)。寧德時代的相關(guān)投資表達(dá)了一個判斷，即換電仍大有可為。京東這邊，只要相信寧德時代的判斷就好。
當(dāng)然，" 國民好車 " 也不是那么好做的。盡管京東未造車，但與制造和汽車品牌綁定這么深，如果有質(zhì)量問題，就很難推脫，解釋成本也很高。京東的渠道有自營，也有加盟合作。如果在后市場環(huán)節(jié)不能拉齊服務(wù)水平，與整車品牌捆綁得這么緊，不是正向資產(chǎn)。
而且，京東在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域技術(shù)積累不多，" 雙智 " 短板不僅對產(chǎn)品競爭力有影響，還對場景服務(wù)構(gòu)成牽制。只不過，現(xiàn)在生意還在鋪路中，京東官方仍聚焦于這款車頭炮要打響，要賣出 " 爆款 " 的氛圍來。針對以上短板投資，還來不及做太多。
假如這事真成了，被開發(fā)成一個成功的商業(yè)模式，那么對大多數(shù)主機廠可能不是好消息。一旦主機廠往價值鏈上游遷移了，被迫遠(yuǎn)離終端客戶，會發(fā)生什么，不言而喻，至少比當(dāng)年的 " 靈魂問題 " 要嚴(yán)重多了。
