10 萬級捷途賣 33 萬：縱橫 G700 渡的是長江，想淹的是坦克

被 " 橫渡長江 " 刷屏數(shù)天后，我們終于迎來了捷途縱橫 G700 的正式上市。新車 32.99 萬起定價，讓均價本在 10 萬左右的捷途品牌，一瞥高端領(lǐng)域。

" 豪華越野平權(quán) " 是尹同躍給它的任務，作為捷途的豪華第一槍，縱橫 G700 不僅定價突破了自我，甚至還成為了奇瑞系最貴的一臺車。

慢慢浮出水面的是，奇瑞已對長城坦克的利潤垂涎已久。

10 月 19 日，捷途縱橫 G700 正式上市，上市指導價 32.99-41.49 萬元，還推出了至尊航行版，預定價 70 萬。

從配置看，和標配浮水的仰望 U8 不同，G700 將航行版本和標準版本分開。

其巧妙之處在于，一方面，不需要所有配置搭載 " 航行技術(shù) "，大大降低入手門檻；另一方面，標準版在營銷時也可以無時無刻蹭到航行版的 " 橫渡長江 " 熱度。

從定價看，不難猜測 70 萬的航行版顯然是個噱頭，32.99 萬元起售的標準版才是主銷配置，直接劍指坦克 500。

雖說發(fā)布會上，尹同躍直言 " 要打破國際品牌對豪華越野市場的壟斷 "，但當我們回看硬派越野車型銷量榜才發(fā)現(xiàn)，這些年早已沒了所謂國際品牌的身影，取而代之的，是由坦克家族撐起了半邊天。

國際品牌硬派越野車中，賣得最好的是普拉多，9 月售出 2066 輛；其次是福特烈馬，9 月售出 531 輛；豪華越野的鼻祖奔馳 G 級，去年中國市場也僅售出 7000 輛左右，平均每個月不到 600 輛。

外牌這樣慘淡的表現(xiàn)，又談何 " 壟斷 "？

不惜揠苗助長，全因豪華越野領(lǐng)域的利潤讓人分外眼紅。

在賣車上，奇瑞跑出了驚人的速度，2025 年前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車 200.78 萬輛，同比增長 14.5%，以歷史最快速度突破年內(nèi) 200 萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

今年 1-9 月，捷途累計銷量 45.96 萬輛，同比增長 22%。無可否認的是，接地氣的低價策略，令奇瑞就算在輕越野的細分品類也能獲得不錯的成績。

然而，這背后換來的是不夠看的利潤。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團 2024 年的單車凈利潤僅為 0.55 萬元，大大落后于長城汽車的 1.03 萬元，更莫提坦克品牌利潤勢必更可觀。

坦克的高利潤來自多年來品牌力和產(chǎn)品力的相輔相成，產(chǎn)品線純粹只有硬派越野，最便宜的一款車也要 20 萬；而捷途品牌旗下不止有輕越野，還有家用 SUV，而且起售價平均都在 10 萬以上，在這個背景下，冷不丁空降一款 32.99 萬起售的高端車，短期內(nèi)或許較難令客戶接受。

但如果再新增一個 " 縱橫 " 品牌，一方面會令客戶摸不著頭腦，另一方面或會加大管理成本。可以猜測的是，如果捷途要立住定位，或許要將目前不符合品牌定位的 X70、大圣等車型挪出去，捷途會否舍得這部分車型的銷量？

品牌向上并非一蹴而就，捷途的沖高路還需時間檢驗。