10 月 8 日到 10 月 13 日，奇瑞汽車遭遇四連跌，跌破發(fā)行價。資本市場陰晴不定，奇瑞汽車遇上了不太佳的時機，不過坎坷半生，奇瑞汽車并沒有放棄攀至更高峰，星途的人事調(diào)動，捷途縱橫要從豪華越野上拼一把，就連風云系列也要向上，觸及 20 萬級的市場。
冰火兩重天的是，一邊是風云 T11 預售起爭議，一邊是李學用的社交平臺統(tǒng)統(tǒng)是好評的言論。沖高成功與否，仍是未蓋棺定論。
自 2024 年 1 月推出風云 A8 至今，過去了一年多，幾乎和吉利銀河一樣的路子，亦是將一款另一個品牌的車型并入產(chǎn)品序列內(nèi)，且在銀河 M9 上市后不久，風云的旗艦車型 T11，迎來預售。
10 月 13 日，風云 T11 正式發(fā)布預售價 19.99 萬元 -26.49 萬元。據(jù)官方數(shù)據(jù)，風云 T11 于 9 月啟動預售，16 天時間即斬獲 1.2 萬的盲訂，盲訂的過后，是公布預售價。爭議，隨之而來。
以預售價對比，目前銀河 M9 官方指導價為 18.38 萬元 -24.88 萬元，限時 17.38 萬元起。暫不作配置上的對比，銀河 M9 的限時價比風云 T11 的預售價，足足低了約 2.6 萬元。固然，預售價偏高、正式售價偏低，由此才能形成反差的效果、帶來足夠震撼感，但大概率的，風云 T11 的正式售價會調(diào)低，也不會低于銀河 M9。
價格之爭，由來已久，特別是在新能源汽車時代，輸在了價格，就是輸在了起跑線。此外，在配置方面，銀河 M9 采用高通驍龍 8295P 芯片，風云 T11 采用 8255 芯片；智駕硬件方面，銀河 M9 售價 19.28 萬元的車型即搭載激光雷達，風云 T11 則在頂配車型才有配備。
起爭議，并非空穴來風。
雖然，從性價比的角度來看，風云 T11 可能有所缺失，但在李學用的社交平臺，清一色都是好評。
預售當天，點贊量較多的 " 粉絲們 " 的評論如，" 全系標配就這么豐富，奇瑞這次誠意滿滿 "、" 風云 T11 更偏向家庭奶爸車，空間和舒適性配置是優(yōu)勢 "、"19.99 萬起？這價格可以啊，還以為這種全尺寸 SUV 都得 30 萬往上走了呀 "。
次日，李學用再發(fā)文表達大家對風云 T11 青睞的感激之情，" 粉絲們 " 的評論再次如潮水襲來，如 " 從風云 A8 到 T11，一路見證奇瑞的進步，這次必須支持 "、" 純電續(xù)航 220 公里，我上下班一周充兩次電就夠，成本巨低 "、" 周末帶爸媽老婆孩子一起出門，這車再合適不過了 "。
僵硬的話術，充斥李學用的社交平臺，這些好評和其他平臺對于風云 T11 的爭議言論，形成鮮明對比。借助 T11，風云系列是否已沖高成功，尚無定數(shù)。
今年 7 月前后，奇瑞汽車正式確定成立國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群，下設星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風云事業(yè)部、QQ 事業(yè)部，李學用成為國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群的掌舵人。今年 9 月 25 日，奇瑞汽車在港交所正式掛牌上市，而風云 T11 算得上是奇瑞掛牌上市后的首款重磅車型，沖高能否成功在此一舉，也看李學用的掌舵能力。
1982 年生的李學用，2005 年加入奇瑞汽車后，一路高升、成績亮眼。這一次，遇上了更大的考驗。
無論是星途的人事變動，捷途縱橫的大力推進，還是風云 T11 的加速投放，都說明了奇瑞汽車實現(xiàn)沖高，迫在眉睫。
數(shù)據(jù)顯示，9 月份，風云 A9L 銷量超過萬輛，成為了風云系列的銷量擔當，也是風云系列唯一月銷超過萬輛的車型。其它的，風云 T9 的 9 月銷量超過 5000 輛，風云 T8、風云 A8 銷量僅過千輛，而從 iCAR 調(diào)過來的風云 X3，該月也只貢獻了千余輛。
以 T11 的預售價來看，風云系列的旗艦車型估計要保留一定的溢價，定價高于對手、配置低于對手的情況下，銷量還能多于對手，那可宣布風云系列初步成功了。
奇瑞汽車，正迫切需要這么一個結(jié)果，向國內(nèi)市場和資本市場舉高自己的招牌。否則，一直靠著出口，不是事。
