前沿科技，數(shù)智經(jīng)濟(jì)
19 世紀(jì) 20 年代之前，汽車還是一項需要 700 多個小時才能生產(chǎn)的高級技術(shù)產(chǎn)品。
短短幾年之后，福特用流水裝配線技術(shù)顛覆了整個汽車工業(yè)。在福特創(chuàng)下的 "10 秒下線一臺 T 型車 " 的速度下，汽車一夜之間從高端的奢侈消費，變成了大眾消費品。隨后，福特開啟了長達(dá)數(shù)十年的 " 霸主 " 時代。
新的技術(shù)突破，每個時代都會出現(xiàn)。但福特的成功，證明了技術(shù)從實驗室走到消費者手上，從 PPT 到千家萬戶，才能真正改變一個時代。
在 2025 年，智能汽車也在經(jīng)歷著 " 智駕平權(quán) " 的時刻。原本高高在上的智駕技術(shù)，如何在幾年內(nèi)就走向了千家萬戶？這離不開產(chǎn)業(yè)鏈上，背后智駕技術(shù)解決方案商們的努力。
就在近期，2025 上半年城區(qū)領(lǐng)航輔助供應(yīng)商銷量排名出爐，華為乾崑智駕拿下了兩個第一：華為乾崑智駕裝車量 25.5 萬輛，排名第一；上半年豪車搭載城區(qū)輔助智駕，以 53.2% 的份額遠(yuǎn)超同行。
在車型上，華為乾崑智駕覆蓋了轎車、SUV、MPV 等大眾常見車型，并且還在突破更多細(xì)分車型種類：比如他們和猛士科技聯(lián)合打造的智能越野新品類猛士 M817；今年，奧迪也和華為乾崑智駕達(dá)成合作，成為首個打破 " 燃油車不支持高級輔助駕駛 " 壁壘的品牌。
更驚人的是，市場對華為乾崑智駕的認(rèn)可速度。
截至 2025 年 8 月，華為乾崑智駕總搭載量已突破百萬大關(guān)。回顧去年 10 月僅 30 萬的裝機(jī)規(guī)模，華為乾崑智駕在短短十個月內(nèi)實現(xiàn)了超 230% 的增長。與此同時，其累計輔助駕駛總里程更創(chuàng)下 40 億公里的里程碑，相當(dāng)于繞地球赤道行駛近 10 萬圈。
就在昨天（8 月 25 日），在智界及問界秋季新品發(fā)布會上，他們又一口氣搬出了新款智界 R7、智界新 S7、問界 M8 純電版產(chǎn)品，并官宣全新問界 M7 將于 9 月 23 日發(fā)布。可以預(yù)見的是，下半年，華為乾崑智駕的搭載量還會邁上一個新的臺階。
悄悄修煉的華為乾崑智駕，成了當(dāng)前汽車智駕市場影響力最大的幕后玩家之一。
一份汽車智駕成績單
2025 年，從高端車型的標(biāo)配到中低端車型的普及，沒有人會再質(zhì)疑智駕的重要性。
"2025 成為智駕元年。高階智駕將成為一項（類似）安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。"
正如比亞迪董事長王傳福所說，今年以來比亞迪、吉利等傳統(tǒng)汽車廠商開始全面認(rèn)可智駕，并 " 不惜一切代價 " 將智駕落地在大眾消費的車型上。
從年初開始，比亞迪、吉利、長安汽車等紛紛宣布，將在自家全系品牌車上普及智駕，從 20 萬甚至幾萬的大眾車型就是關(guān)鍵對象。今年，比亞迪在 2 月宣布發(fā)布 " 天神之眼 " 智駕系統(tǒng)，并覆蓋全系車型；長安汽車則發(fā)布智能化戰(zhàn)略 " 北斗天樞 2.0"，計劃在 2026 年實現(xiàn)全場景 L3 級自動駕駛。
普及率上來的同時，智駕的價格也降了下來，智能汽車主打一個 " 加量不加價 "。比如，比亞迪一口氣拿出 21 款、價格直探 7 萬的高階智駕車型；吉利、長安汽車也將智駕上車的門檻降低到了 10 萬元。
車企紛紛卷智駕的成果，直接投射在今年智駕裝車量上。據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Canalys 預(yù)計，2025 年，中國市場 L2 級及以上功能滲透率將達(dá) 62%，超過一半的車型都將搭載高階智駕功能。
其中，為駕駛員提供安全護(hù)航、解決最復(fù)雜的城市 NOA 功能，更是成為了豪華汽車的標(biāo)配。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025 上半年，豪華車城市 NOA 搭載量達(dá) 24.50 萬輛。細(xì)分到月度變化看，豪華車搭載城市 NOA 呈現(xiàn)猛增趨勢。1-6 月從 3.73 萬輛增至 7.90 萬輛，除 2 月受季節(jié)因素影響外，各月環(huán)比顯著增長，3-5 月增速 17.3%-24.8%，6 月問界 M8 發(fā)布會后，增速達(dá) 74.9%。
無高階智駕，不豪車，顯然已經(jīng)成了所有汽車廠商的共識。
在智駕裝車量提升的情況下，有沒有搭載智駕功能，已經(jīng)成為消費者考慮選車的重要考量因素之一。
《2025 智享未來報告》顯示，超過一半的消費者在看車、試駕時會側(cè)重詢問和體驗車輛的智駕功能。《麥肯錫中國 2024 汽車消費者洞察》報告也指出，更先進(jìn)的自動駕駛成為消費者選擇新能源汽車最看重的功能。
在智駕元年過半之際，各家廠商紛紛交出答卷。從整體數(shù)據(jù)來看，華為乾崑智駕成為了不可忽略的焦點。
以高階智駕的走量比拼來說，華為乾崑智駕是城區(qū)領(lǐng)航輔助裝車量最高的供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，華為乾崑智駕的總裝車量超過 25 萬輛，在前十大供應(yīng)商總量份額里占據(jù) 28.3%。
聚焦在具體車型上，在豪華車中，華為乾崑智駕更是占據(jù)了豪華車城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛 53.2% 份額，高于 2 到 7 名總和。
無疑，華為乾崑智駕在 2025 年上半年交出了一份相當(dāng)漂亮的成績單。
技術(shù)迭代，永遠(yuǎn)在一流水平
往前翻幾年，就會發(fā)現(xiàn)，華為乾崑智駕在智駕賽道的前期布局已經(jīng)顯山露水。
在智能汽車剛剛開始卷城市 NOA 的時期，華為乾崑智駕就是當(dāng)時少數(shù)先實現(xiàn)大規(guī)模在國內(nèi)落地城市 NOA 功能，并且在落地效果上表現(xiàn)突出的廠商之一。
此前，光錐智能在實際測評中提及，問界 M5 智駕版在 2023 年面對變道、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、貨車橫穿等問題處理上就做得不錯。除少數(shù)道路以外，基本能夠?qū)崿F(xiàn) " 設(shè)置路徑點，車自動開 "。
兩年之后，華為乾崑智駕又經(jīng)歷了幾個關(guān)鍵的更新。
從智駕系統(tǒng) ADS2.0 到今年 4 月正式發(fā)布的 ADS4.0，每一次系統(tǒng)迭代，華為乾崑智駕都采用了當(dāng)下節(jié)點的領(lǐng)先技術(shù)。
在 ADS2.0 的技術(shù)架構(gòu)中，華為乾崑智駕引入了 GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)。在原理上，GOD 網(wǎng)絡(luò)和特斯拉 Occupancy Network（占據(jù)網(wǎng)絡(luò)）有些類似，都是通過將環(huán)境劃分為一個個三維立方體（體素網(wǎng)格），再根據(jù)傳感器 + 數(shù)據(jù)判斷每個立方體的占用情況，從而 " 拼 " 出來障礙物的輪廓。
用這個辦法的好處是，對比此前的 " 白名單 " 障礙方式，它能更好地識別出那些不在白名單中登記過的物品輪廓，并標(biāo)注為異形障礙物。和特斯拉的區(qū)別是，華為乾崑智駕通過加入激光雷達(dá)的方式，進(jìn)一步提高識別的準(zhǔn)確度，從而減少對高精地圖的依賴。
再到今年華為乾崑智駕捧出的 ADS4.0，華為又把目前智駕追逐的關(guān)鍵技術(shù)——世界模型納入其中。
世界模型的引入，主要是為了解決智駕的訓(xùn)練問題，用 AI 生成的大量高質(zhì)量場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練智駕，效果將直接體現(xiàn)在智駕系統(tǒng)的泛化能力上。
在發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志打了個比方，來形容世界模型之于智駕的重要性，" 訓(xùn)練 AlphaGo 很重要的一點就是讓 AI 和 AI 對戰(zhàn)，幫助自己成長，華為的世界引擎同樣如此。"
除此之外，以智駕解決方案供應(yīng)商的身份，華為乾崑智駕思考并推出了一些非常符合直覺且實用的功能：
比如，新增的自定義泊車輔助功能，不僅允許用戶自定義泊車位姿（靠左或靠右停放），還支持非常規(guī)車位（如斷頭位或斜位）泊入；泊車代駕 VPD 2.0 則讓車輛在停車場自己找位置停放，實現(xiàn) " 下車即走 "。
在幾年間，華為也一直保持高研發(fā)投入，保持技術(shù)領(lǐng)先：從 2012 車聯(lián)網(wǎng)實驗室的投入算起，已經(jīng)超過十年，去年車 BU 的研發(fā)投入超過 200 億。
技術(shù)領(lǐng)先 + 功能優(yōu)勢的結(jié)果，直接反饋在用戶的使用次數(shù)上。
華為乾崑智駕 2025 年 7 月出行報告顯示，截至 7 月底，輔助駕駛總里程達(dá) 40.5 億公里，輔助泊車?yán)塾嬍褂?2.6 億次。更關(guān)鍵的是，其人均輔助駕駛里程達(dá)到 699 公里，是業(yè)內(nèi)平均水平的 2-4 倍。這意味著，用戶不僅僅購買了這些車型，還在日常出行中高度依賴智駕功能——從城市通勤到長途旅行。
舉例來說，問界 M8 作為搭載乾崑智駕的代表車型，上半年銷量回歸月均 5 萬輛級別，其用戶反饋顯示，城區(qū)領(lǐng)航輔助的使用率高達(dá) 80% 以上，遠(yuǎn)超競品。這正是 " 好車 " 的證明：不只是賣得好，更是用得好。
這也是智駕系統(tǒng)誕生的初衷：把足夠好、用得上的技術(shù)疊加在一起，讓聽起來遙不可及的智駕一步步走向更廣泛的使用場景。
智駕普及時代
華為的思考
如今，當(dāng)智駕終于從奢侈品變成智能汽車的標(biāo)配件，當(dāng)體驗無法拉開絕對差距，工程能力就成為評價智駕供應(yīng)商能力最靠譜的指標(biāo)。
華為乾崑智駕服務(wù)的車型，那可就太多了。單從合作數(shù)量來看，當(dāng)前，高階智能輔助駕駛（城區(qū)領(lǐng)航輔助）供應(yīng)商市場，形成了以華為乾崑智駕為首的 " 一超多強(qiáng) " 格局。
值得注意的是，除了 Momenta、千里浩瀚以外，其它榜上有名的都是只為自己品牌服務(wù)的智駕技術(shù)。
而華為乾崑智駕服務(wù)的車型則更為廣泛，涵蓋了從 SUV（問界、阿維塔、一汽奧迪 Q6L）到轎車（尊界、一汽奧迪 A5L、享界、深藍(lán) L07），再到細(xì)分市場（嵐圖夢想家 MPV）的全面覆蓋。華為乾崑智駕甚至將觸角伸向了越野車型，接連拿下比亞迪方程豹和猛士 M817。
再從市場來看，華為乾崑智駕實現(xiàn)了從中高端各種大眾車型到細(xì)分市場的全面覆蓋。比如深藍(lán) L07，就做到了 15 萬元級車型也能享受到高端智駕體驗。在智駕平權(quán)的基礎(chǔ)上，華為乾崑智駕還做到了 " 油電同智 "，即燃油車和電動車都能享受到同樣的高端智駕體驗。
可以預(yù)見的是，搭載華為乾崑智駕的新車陣營還在大批量增加。8 月 25 日發(fā)布的新款智界 R7、智界新 S7、問界 M8 純電版官宣上市。三款新車全部宣布搭載最新 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)端到端時延降低 50%，通行效率提升 20%，重剎率降低 30%。
對標(biāo)歷史車型的銷量來看，其中問界 M9 累計交付 22.6 萬輛，17 個月穩(wěn)居 50 萬元以上的銷量冠軍。當(dāng)下半年新合作車型接連上市，華為乾崑智駕搭載量也會水漲船高。
不過，要做到全車型覆蓋，是一件 " 說起來容易，做起來困難 " 的事情。
其中，最大的難點就是 AI 的泛化訓(xùn)練。由于 SUV、轎車、MPV 這些車輛外觀差異較大，人類駕駛不同種類車型的時候，都要重新適應(yīng)空間感。對于 AI 來說，則是要解決智駕傳感器采集的數(shù)據(jù)有 " 視角 " 差異。要保證同一套智駕系統(tǒng)發(fā)揮能力，需要盡量保證車型一致。
例如，理想汽車自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋就曾說過，" 理想（智駕）的一個優(yōu)勢，就是 L 系列車型長得比較像。"
另一個問題是，智駕的動力控制系統(tǒng)化需要重新適配不同的汽車動力架構(gòu)。
對于純電和增程車來說，智駕可以直接通過其原有的電子電氣架構(gòu)輸出控制信號。因為動力輸出可以簡單理解為控制電機(jī)功率。但對于燃油車來說，電子信號控制功率輸出，就要量化發(fā)動機(jī)的輸出曲線，在機(jī)械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上再做一次電子化改造。換句話說，在燃油車上搭載智駕，無異于要從底層改變汽車的整個架構(gòu)。
奧迪曾細(xì)致披露過改造細(xì)節(jié)。參考奧迪最新的豪華燃油車平臺 PPC 架構(gòu)（Premium Platform Combustion），就是重新做了整車的域控制器。通過將汽車 5 個域協(xié)同運作的方式，從而才實現(xiàn)了燃油車能接入華為乾崑智駕的效果，成為 " 南北奧迪 "A5L 拉齊 " 油電同智 " 的轉(zhuǎn)折點。
毫無疑問，華為乾崑智駕的通用性，不限車型、不限動力形式的落地，相當(dāng)于給全球汽車行業(yè)提供了智能化升級的一個標(biāo)準(zhǔn)選項。
而這種優(yōu)勢才剛剛開始，由于數(shù)據(jù)是 AI 迭代的飛輪，百萬搭載量讓華為乾崑智駕收獲了 40.5 億公里里程和 2.6 億次泊車使用。這些數(shù)據(jù)，為華為乾崑智駕能持續(xù)領(lǐng)先加滿了底氣。
未來，隨著 ADS 向 L3 進(jìn)階和合作生態(tài)擴(kuò)容，華為乾崑將進(jìn)一步鞏固領(lǐng)導(dǎo)地位。" 科技 - 信賴 " 正循環(huán)將放大，推動其滲透率持續(xù)提升。
中國汽車智能化的下半場，華為正領(lǐng)跑前行。
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