回首 2022 年，比亞迪成為了首家敢于全面 All in 新能源的車企，直到現在，比亞迪仍是唯一一家。
三年過去，從備受質疑到穩坐銷冠，比亞迪將新能源賽道跑成了自己的康莊大道。
從量到智，領跑新能源市場
" 金九 " 的結束，預示著今年的賽程已進入關鍵階段。速度和進度，是領跑者的勛章。
數據顯示，比亞迪集團 9 月銷售新能源車 39.6 萬輛，同比增長 18.6%；1 – 9 月累計銷量達 326 萬輛，完成全年 460 萬輛目標的 71%。
其中，搭載 " 天神之眼 " 輔助駕駛系統的車型已突破 170 萬輛，占總銷量的 91.3%。在太平洋汽車發布的 9 月智能駕駛輔助車型品牌銷量榜中，比亞迪汽車更是榮登榜首，斷層式領先第二名 4 倍還多。
正如經驗老道的跑者，從不會忽視過程中的所見所聞，跑得越多，學得越多。
依靠輔助駕駛車型逐漸上升的存量，比亞迪每天生成的輔助駕駛數據里程已突破 1 億公里。用 " 量 " 反哺 " 智 "，比亞迪在智能化方面的發展未來可期。
技術出海，中國汽車的使命
同樣能受到存量反哺的，還有引以為傲的 DM 技術。
依托超 150 萬用戶月均 28 億公里行駛數據庫，利用 AI 大模型與 AI 能耗管理策略，比亞迪的第五代 DM 技術將 NEDC 百公里虧電油耗進一步降低到 10%，低至 2.6L，再創全球百公里虧電油耗新低。目前，第五代 DM 技術已開始陸續 OTA 推送。
在海外市場，9 月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達 70851 輛，同比增長 107%；1 – 9 月累計出口超 70 萬輛，占集團總銷量的 22%。
隨著歐洲、東南亞、南美等重點市場持續布局，比亞迪在巴西、法國、西班牙等多國市占率持續走高，宋 PLUS、海獅、海鷗等多款車型在海外市場暢銷，連巴西總統盧拉也成為了宋 Pro 的車主。
甚至最難啃的 " 硬骨頭 " 日本，比亞迪也在嘗試突破。在 2024 年日本純電動汽車銷量榜中，比亞迪排名第四，共售出 2223 輛，同比增長 54%。目前正和零售巨頭永旺合作，嘗試在今年內增至 100 家專賣店。
比亞迪深知打價格戰只能換來短暫的勝利，技術出海，才是中國汽車長期的使命。
最后
在家是帶領者，在外代表中國車，接下來，比亞迪將為超級 e 平臺、天神之眼、第五代 DM 等技術持續投入，賦能汽車產品，為全球千萬比亞迪車主帶來普惠。
低價搶攻不是靈藥，唯有依靠優質技術和持續創新，才能行穩致遠。
