日前，比亞迪汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。此次召回涉及兩個批次車型。
第一批為 2015 年 3 月 28 日至 2017 年 7 月 28 日期間生產的 2015 款唐系列汽車，共計 44535 輛。召回原因是元器件設計選型問題，可能導致驅動電機控制器在使用過程中主動泄放功能異常。極端情況下，造成電路板燒蝕，車輛純電驅動模式失效。比亞迪將委托授權經銷商免費為召回范圍內的車輛更新軟件，泄放方式變更為電機泄放。
第二批為 2021 年 2 月 6 日至 2022 年 8 月 5 日期間生產的部分元 Pro 純電動汽車，共計 71248 輛。召回原因是生產制造問題，可能導致動力電池密封墊安裝不到位，引起密封性下降。若長時間高速涉水，可能造成動力電池進水，絕緣性能下降，極端情況下動力電池輸出功率會降低。比亞迪將委托授權經銷商免費使用專用密封膠補強動力電池殼體，恢復防水功能。
這引發了一個普遍疑問：為什么這些問題不是由企業自主發現并主動解決？按理說，企業應該最了解自己的產品，也最有能力通過售后數據反饋發現潛在問題。一位微博網友發帖直言：" 各地的 4S 店在售后維修的時候，我真的不信沒有批量用戶反映相關問題。"
這個質疑并非空穴來風。召回的車輛中，有服役近十年的車型，很多甚至已流入二手車市場換了主人。一個保有量不小的車型，元器件問題超過十年才被發現并召回，確實罕見。如果各地 4S 店在售后維修中確實接到過批量用戶反饋，那么這些信息為何沒有及時上傳并引起重視？
新能源汽車安全事故近年來頻發。從電池起火到車輛失速，每一次事故報道都在加劇公眾的憂慮。在新能源汽車競爭白熱化的今天，安全問題已經成為消費者最敏感的神經。
比亞迪本次召回暴露的兩大隱患，有個共同特點：它們都不是顯而易見的問題，而是在特定條件下才會觸發。電機控制器異常、電池密封性不足，這些缺陷不會在出廠檢測中立即顯現，卻可能在使用一段時間后成為行車安全的巨大隱患。從設計選型到生產安裝，隱患的種子往往在最初階段就已埋下。發現問題固然重要，但從源頭上杜絕問題，才是對消費者真正的負責。
在快速擴張的同時，比亞迪似乎面對規模和質量的平衡難題。回溯最近 2 年的召回記錄：
2024 年 9 月 30 日起，召回 2023 年 2 月 4 日至 2023 年 12 月 26 日期間生產的部分國產海豚、元 PLUS 電動汽車，共計 87762 臺；召回 2022 年 11 月 2 日至 2023 年 6 月 19 日期間生產的部分國產元 PLUS 電動汽車，共計 8952 臺。
2025 年 1 月 24 日起，召回 2023 年 10 月 16 日至 2024 年 2 月 1 日期間生產的部分方程豹豹 5 插電式混合動力汽車，共計 6843 輛。
比亞迪董事長王傳福曾再三強調安全的重要性。他直言 " 比亞迪始終遵循國家相關法規要求，把安全放在第一位。"" 比亞迪依靠 13 萬名工程師的人才優勢，未來幾年會推出一系列技術，每一場發布會都會解決一個技術痛點。" 但炫酷技術不等于安全保障。
根據中國質量協會發布的最新調研數據，" 性能好 "" 質量可靠性高 "" 舒適性高 " 依然是用戶購車考慮的前三位因素，尤其是 " 質量可靠性高 " 比重連續三年上升，由 2024 年第三位上升至 2025 年第二位。消費者要的不僅是先進的技術、炫酷的功能，更是踏實可靠的安全保障。
作為行業領軍者，比亞迪的應對之策更具示范意義。在行業轉型的關鍵時期，企業需要更加重視產品全生命周期的安全與合規管理。誰能在合規經營和產品質量上率先突破，誰就能在下一輪競爭中占據主動。在智能網聯與電動化雙輪驅動的今天，比亞迪能否在合規經營與創新發展之間找到平衡，將決定其能否持續贏得消費者的信任，并在全球市場中站穩腳跟。
比亞迪汽車工業有限公司將通過比亞迪王朝授權經銷商以掛號信、電話、短信等方式，通知相關用戶此次召回事宜。
來源：布谷財經
