亮眼銷量擊碎“先有電后智能”論調！上汽大眾陶海龍用六款新車打響反擊戰

新能源時代，電車在話題性上大行其道，油車，成了 " 沉默的大多數 "。

2025 年上半年數據顯示，全球油車仍穩守七成以上市場份額，而在國內同期，油車大賣 871.6 萬輛，穩守半壁江山，甚至到了 8 月，傳統油車仍有著 13.5% 的同比增長。

造電車貌似成了 " 政治正確 " 的選擇，但油車在可見的未來仍會是 " 基本盤 "。

在電車 " 野蠻發展 " 的現在，仍實實在在地堅持為油車用戶推陳出新的車企并不多，上汽大眾則是其中之一。

隨著 " 金九銀十 " 的上半場結束，上汽大眾交出了亮眼的成績單。9 月，上汽大眾終端銷售 9.13 萬輛，2025 年前三季度累計終端銷售 78.7 萬輛。

在這亮眼的銷量中，往細里看，上汽大眾打造出的爆品分散到了各個車型領域：

朗逸家族 9 月終端銷量達 2.2 萬輛，統治 A 級燃油轎車市場；

帕薩特家族 9 月終端銷量近 1.9 萬輛，穩坐 B 級燃油車舒適區；

途觀家族單月終端銷量超 1.9 萬輛，位居合資中型 SUV 前列；

上市僅一個月的全新凌渡 L，助力凌渡家族 9 月訂單量達到 8 月的近三倍，性能版本凌渡 L GTS 更是占訂單量四成；

上汽奧迪 A5 Sportback 開創性攜手華為，讓品牌終端銷量飆升至 5700 輛，同比增長 90%。

撐起油車半邊天的上汽大眾，用突飛猛進的銷量告訴我們一個事實：現在仍然是能源多元化的時代。

按照這個勢頭下去，上汽大眾今年銷量突破 100 萬臺并非難事。

然而，上汽大眾的野心并不止步于百萬。在年初，上汽大眾已訂立 120 萬輛的年度目標，按照前三季度 78.7 萬輛的成績計算，進度條已然來到了 65.58%。

在超越合格線以后，達到 120 萬年目標的可能性有多少？

對此，上汽大眾仍留著底牌在后頭，第一張底牌乘著旺季的東風打出。國慶中秋 " 雙節 " 期間，大眾品牌展廳客流量攀升，日均客流超過 1.2 萬批次，日均訂單量環比提升 53%；上汽奧迪收獲的線索量、潛客量均有顯著提升，訂單量環比增長 256%。

第二張底牌，則是星光熠熠的新車天團。2025 年 8-9 月，上汽大眾共推出 " 豪華智慧性能轎車 " 上汽奧迪 A5L Sportback、奧迪 E5 Sportback、" 高顏值德系 A+ 級轎跑 " 全新凌渡 L、由途觀 L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro 組成的 Pro 家族 2026 款，共 6 款新車。

先是雙節收獲滿滿，后是 " 在路上 " 的六款新車帶來的增量，上汽大眾將底牌打出后，今年達標的可能性依然很值得期待。

三個季度獲得接近 80 萬用戶的肯定，上汽大眾的財富密碼是什么？

行業里有一個偏見，認為燃油車做智能化幾乎不可能，甚至存在 " 先有上半場的電氣化，才有下半場的智能化 " 的論調。但上汽大眾卻反其道而行之，不偏心任何一方，平等地看待傳統燃油車和新能源車的智能化發展。

上汽大眾堅信 " 油電同進，油電同智 "，才是未來的大趨勢，銷量就是最好的證明。這背后，離不開上汽大眾的三個能力。

第一個是反應力，在合資車企里，上汽大眾算是最先與中國本土智能駕駛供應商合作的一位，在其他合資仍在和海外管理內耗的時候，這個反應速度值得點贊。

第二個是號召力，上汽大眾一聲令下，旗下三大品牌都迅速跟進。作為大眾品牌的代表，Pro 家族上車 " 端到端高快 NOA" 的 IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統；作為豪華品牌的代表，上汽奧迪以 A5L Sportback，AUDI 以 E5 Sportback 為豪華車市場帶來新血液。

第三個則是適應力，這體現在輔助駕駛的按需上車。比如帕薩特和途觀 L 都搭載了大疆車載的輔助駕駛，上汽奧迪 A5L 更是用上了華為的方案，按照不同級別多樣化匹配輔助駕駛供應商，這只有最懂中國的大眾才能做到。

" 我們會繼續堅持‘油電同進、油電同智’的戰略——同步推進燃油車的智能化升級，讓鐘愛內燃機的朋友們也能開上智能化的油車。" 上汽大眾總經理陶海龍直言。

上汽大眾用今年全品類的火爆銷量告訴我們，油和電本質上是平等的，破除了油車不智能的固有觀念。都是造車，什么能源又有何區別？

油電同智的大趨勢下，大眾品牌計劃 2026 年推出 6 款全新新能源車型，包括 3 款插電混動、2 款增程、1 款純電；到 2030 年，將推出 20 余款全新車型。

而上汽奧迪方面，在燃油車領域，奧迪四環品牌將基于 PPC 平臺推出多款搭載輔助駕駛功能的新車型；在新能源領域，AUDI 品牌將持續擴充電動車型陣容，滿足用戶前瞻需求。

不同于 All in 新能源的車企，作為傳統合資大廠，上汽大眾兵強馬壯，足矣將油電兩把劍一起磨。雙劍合璧之下，上汽大眾的反攻，才剛剛開始。