快科技 10 月 10 日消息，據報道，近日，陜西西安等地出臺政策，全面暫停網約車 " 一口價 " 等低價營銷行為，嚴禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。
而在此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠等多地也相繼出臺類似政策，禁止平臺以 " 一口價 " 模式強制司機接單，治理無序低價競爭行為。
據了解，網約車的 " 一口價 " 訂單是一種固定車費模式，平臺根據起點、終點以及預估的行駛里程預估車費，無論中途是否堵車，繞路等，都不需要乘客多支付車費。而 " 特惠單 " 相較于網約快車，價格更為優惠。
這兩種模式的單子，因為價格太低，網約車司機普遍都不愛接，曾有網約車司機吐槽稱，自己接的一口價訂單，乘客實際支付的打車成本，大概 1 元 / 公里，而司機到手的錢還要經過平臺抽成，實際上更低，基本上屬于不掙錢。
但如果關閉一口價、特惠單的話，很可能在非高峰期，平臺就不再向你派單。所以說，雖然平臺給了司機選擇關閉一口價或特惠的權利，但可以通過是否派單的方式，引導司機接單特惠或一口價訂單。
對司機來說，接受系統調派的 " 一口價 " 訂單，雖然接單量增加，但實際到手收入可能并未增加。
對于多地叫停 " 一口價 " 訂單，浙江大學公共管理學院特聘副研究員鄭淋議表示，此舉對司機有很多益處。
司機最核心的訴求是 " 收入與付出匹配 "，而低價訂單導致的 " 多勞不多得 "，致使多數司機對這類訂單持抵觸態度。因此，他們更希望行業回歸合理定價，真正解決 " 接單增多而收入未增 " 的問題。
" ‘一口價’訂單本質上是短期的‘價格戰’，不符合市場規律，也不可持續。" 有平臺通過 " 一口價 " 訂單搶占市場份額，但部分成本實際上由司機承擔，這也致使部分司機接單量增長而收入未增長，反而因訂單密度提升加大了工作強度。
清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，" 一口價 " 訂單本質是平臺應對市場不確定性的選擇，當前網約車市場增長空間不明顯，部分平臺通過 " 一口價 " 訂單參與競爭，此舉是企業層面的策略。對于叫停這類訂單模式的舉措，宜予以支持。
