在預熱期一直對外宣傳 "30 萬級 " 的別克至境 L7，到了上市日卻公布定價 16.99 萬起，雖說高開低打的策略并不新鮮，但落差之巨大依然令網友咋舌。
頻繁致敬友商、跳開預售環節直接發售、甚至不惜砸重金請來朱一龍代言 ... 闊綽的營銷預算直接反映出別克對至境的重視。發布會尾聲，上汽通用盧曉 " 月銷一萬 " 的軍令狀，狠狠地鞭策在了薛海濤的身上。
作為別克的高端新能源品牌，至境不容有失。
無論是溝通會還是官方微博，薛海濤都以 "30 萬級新能源智能豪華轎車 " 定位至境 L7，甚至在亮相會上對標的車型，都是包括小米 SU7、寶馬 3 系和奔馳 C 級在內的 20-30 萬級轎車。
拉高期望值后，至境 L7 16.99 萬元的起售價一出，營造出價格驚喜，吸引 " 沖動下單 " 的消費者。
網友的期待是，至境 L7 日后或將成為 GL8 之后，別克第二臺利潤大牛，但最終公布價格后，新車的定位貌似又和別克其他產品線別無二致，這又何必砸掉如此多的費用去成立新品牌？
對于價格和宣傳迥異的質疑，發布會當晚薛海濤在接受媒體采訪時無奈表示：" 我們 3 點多鐘還在討論價格，因為我們有外方，其實外方對于我們的價格非常不同意，最后是盧總拍板定下來。"
除了價格以外，另一個 " 意外 " 則是時間節點的安排，9 月 28 日原計劃是開啟預售，但最終改為了直接公布價格并上市。
結合時間節點，從以上兩件事可以猜測的是，其實一開始在營銷上，薛海濤并不打算給至境一個入門的形象，但在測試市場后，總經理盧曉還是決定了走一步到位的路線。
從網友的評論可見，這步棋算是沒脫軌。
單純就至境 L7 的定價而言，的確是誠意滿滿。但盧曉的艱難決定背后，是上汽通用新能源轉型的焦慮。
整體來看，上汽通用賣得還算不錯，2025 年 1-8 月累計銷量 33.1 萬輛，同比增長 29.2%；8 月銷量 4.4 萬輛，同比激增 176.9%，環比增長 3.9%，創年內新高。
但近幾年，無論是別克還是凱迪拉克，純電車型的市場反饋均達不到期望，別克 E5 今年前 8 個月僅僅售出 8714 輛，凱迪拉克 IQ 傲歌和 IQ 銳歌更是低至 293 輛和 724 輛。
相較之下，對于至境 L7 的月銷量，盧曉有起碼 1 萬輛的要求。現在擺在薛眼前的窘況是，16.99 萬的至境 L7 能否打響上汽通用的新能源轉型第一槍？
加入上汽通用前，薛海濤已經在上汽通用五菱工作了 17 年，多年深度主導入門小車營銷，而至境 L7 是薛上任上汽通用的第一戰。
或是新官上任三把火，或是因為要一改自己的過往履歷，薛才給至境定了個高起點，這種心情，誰都可以理解。
然而，市場每分每秒在變。同為合資，廣汽豐田的鉑智 3X 和東風日產的 N7，無論是預熱期還是正式上市，都步步為營；作為豪華品牌的上汽奧迪，在發售 E5 Sportback 的時候，也只敢對標小米 SU7。合資的地位，早已經不如當年。
消費者早已對 " 高定調低價格 " 的營銷麻木，或許在這個時候，多一點真誠才是別克的必殺技。
