距離新央企 " 中國長安汽車集團 " 確立新領(lǐng)導(dǎo)班子已有兩個月，近日一次重要合作協(xié)議簽約活動上，朱華榮、趙非共同出席。
朱華榮，帶領(lǐng)長安汽車克服重重難關(guān)，目前擔(dān)任中國長安汽車總經(jīng)理的趙非，亦是不容小覷的大人物。
從發(fā)動機技術(shù)出身，到帶領(lǐng)福特做戰(zhàn)略調(diào)整，趙非的管理能力沒有被科班所埋沒。目前，擺在趙面前的，是長安的新能源轉(zhuǎn)型問題。
和現(xiàn)在管理著如此龐大的集團不同，趙非出身所學(xué)則略顯聚焦，畢業(yè)于大連理工大學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)的趙，曾主導(dǎo)多款長安福特和長安馬自達發(fā)動機的國產(chǎn)化項目。
但要說首次展現(xiàn)管理和戰(zhàn)略眼光的機會，要數(shù)趙任職長安福特的時期。
時間回到 2018 年，趙非被調(diào)任長安福特執(zhí)行副總裁，然而，這次的變動只能用 " 臨危受命 " 來形容。
因為同年，長安福特開啟了暴跌的閥門，年銷量腰斬至 37.7 萬輛，2019 年銷量更是再次腰斬至 18.39 萬輛。壓力之下，趙提出了 " 福特中國 2.0" 的戰(zhàn)略。
了解背后故事的讀者應(yīng)該知道，戰(zhàn)略雖然激進，但有效。2021 年，長安福特銷量回暖，使命完成后，2022 年，趙回歸到長安總部。
技術(shù)出身，終于戰(zhàn)略，若趙是一位運動員，相當(dāng)于從打乒乓球轉(zhuǎn)為了下棋。
經(jīng)此一役，趙非的戰(zhàn)略目光和組織能力得到認可，回到長安總部后，趙的主要工作為主導(dǎo)辰致科技集團的組建，整合兵裝系零部件資源。
正所謂能力越大，責(zé)任越大，趙的第二次大的職位變動，也被委以重任。
翻看近兩年的財報，2024 年，長安汽車的新能源占比為 27.4%；2025 年上半年，長安大賣了 135.5 萬輛車，創(chuàng)了 8 年同期的新高，然而新能源占比對比去年卻僅微升 6%，達到了 33.2%，遠低于行業(yè)水平。
整體來看，中國車市 8 月新能源滲透率達 55.3%，有一周的滲透率更是首次突破 60%；若看友商，比亞迪早已停產(chǎn)燃油車，再退一步，吉利去年的數(shù)據(jù)也有 40.8%。
由于較低的新能源占比，長安一邊被整個汽車市場需求攆著跑，一邊眼看著友商在身旁不斷加速。
貫穿趙非職業(yè)生涯兩次大的任命背后，先是長安福特折戟于新能源大潮，后是整個長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型問題。
可見 7 年以來，油電之爭仍是朱華榮心底里的痛。
恰好，趙非的技術(shù)出身和戰(zhàn)略目光，正符合 " 油電戰(zhàn) " 的將軍人選。
在慕尼黑車展，趙非給老外現(xiàn)場 " 帶貨 " 電車；一兩周前，趙也在全網(wǎng)多個社交平臺創(chuàng)立個人賬號，出鏡拍攝視頻，為的是更靠近如今新能源品牌的營銷手法。
朱華榮帶著 7 位 70 后組建新班子后，趙非成為了 " 少壯派 " 中最重要的一員。這組少壯派能否打好這場富裕仗，還需再看。
