油和電，必須對立嗎？
當夸大的營銷改變了人們汽車的認知，當尖銳的輿論控制著人們出行的習慣，本應如同在不同領域上奔跑的兄弟，以融合的形式，共同服務于人類多樣化出行需求，卻是在一場站隊互噴的 " 信仰之爭 " 下，形成對立面。
最近有一個很有意思的話題登上熱搜——電動車時代還需要內燃機嗎？
油與電五五分的大背景下，忽然打出的問號，讓喧囂無比的車市靜下來，陷入沉思。或許油與電本沒必要對立，堅定 " 油電共進 " 的上汽大眾給出了論據。
油車未必不行了
油車，未必就不行了，只要產品力仍是足夠強大，消費者還是會站在自己這一邊。
近期的銷量數據是最好的證明，在乘聯會公布的數據中，我們可以窺見燃油車市場正持續回暖。8 月，燃油車霸主上汽大眾大眾品牌終端零售量 8.54 萬輛，環比提升 8.1%。值得注意的是，1-8 月上汽大眾大眾品牌的燃油車市占率達到了 8.76%，同比提升接近 1%，據保險數據來看，已經連續 14 個月穩居單一品牌燃油車市占率第一位。
新能源汽車的大浪潮下，上汽大眾油車依然強勢的原因，是旗下車型款款能打。朗逸家族，覆蓋 6.98 萬元 -15.19 萬元主流區間，" 國民家轎 " 的地位始終不倒；帕薩特家族，憑借 2025 出眾款和 Pro 版，繼續斬獲 B 級油車本年度累計銷冠；在備受中國消費者喜愛的 SUV 市場，途觀家族以同比 11.7% 的增幅，持續領跑；途岳家族，7.99 萬起的售價，成為消費者的燃油 SUV" 入門優選 "，輕松實現一步到位。
油車要永葆青春，除了內燃機技術需不斷更新之外，投放到市場的產品也必然要投消費者所好。今年 3 月，上汽大眾推出全境大七座智能 SUV 途昂 Pro，并全球首發搭載第五代 EA888 發動；隨著消費趨向年輕化，上汽大眾又推出了全新凌渡 L，尤其是 GTS 版本，讓試駕過的都大呼過癮！
油車，雖被不斷施加壓力，但油車未必就不行了——上汽大眾，證明了這一點。
油電共進，何必對立？
固然，市場不會墨守成規，時代只會向前推進。新能源汽車的涌現，引領了一個全新時代，而必須要認清的現實是：市場從來不是單一技術、單一產品占據的市場，百花齊放，才能促進實現更好的生態。
所以，油電共進是最好的局面，又何必形成對立面？
早在 2023 年，財政部等發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》顯示，對購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。
距離 2026 年只剩 3 個多月，政策轉變的時間節點即將迎來，新能源汽車的 " 新手保護期 " 也即將結束。可以預見的是，" 油電同權 " 是趨勢，油車的優勢將一定程度上恢復，如此，沒有放棄對油車持續精進的上汽大眾，會占據更大話語權。
與此同時，堅定 " 油電共進 " 的上汽大眾，在 2026 年底之前，計劃推出 6 款新能源產品。其中，就包括了 ID.ERA 這款增程車，作為中德雙方聯合打造、上汽大眾 " 在中國，為中國 " 戰略的具象化成果，ID.ERA 具體表現到底如何，相信已是備受期待。
最后
自成立以來，上汽大眾從來不會單腿走路，" 全勢能 " 共進考驗的是完整體系的把控，雖是不易，但真金不怕火煉，歷經 40 載歲月的磨礪，上汽大眾有能力去交出亮眼的答卷。
而這，正如我們的中國汽車市場一樣，燃油車全面主導的時代已經過去，但電動車時代仍需要內燃機，兩者共存，缺一不可。這般，中國車市的生態，便愈發健康且富有活力。
